Mésaventure de la 106 S16 à Steeve
Lors d’une sortie sur le circuit de Folembray, le moteur de la 106 S16 s’est
emballé dans la descente … et … c’est dans un bruit de marteaux piqueurs que le
moteur à rendu l’âme…
...
Fini les accélérations fulgurantes … Fini les « coups de pieds au cul » …
C’est donc après 18 mois, pas moins de 17 bouteilles de NOS chauffées à bloc et
de nombreuses bananes et stupéfactions de grosses berlines que notre moteur à
fini sa carrière.
Que cela soit clair le NOS ne casse pas les moteurs mais dans mon cas je pense
avoir été un peu trop généreux et optimiste au niveau gicleurs.
Mais après ouverture, le joint de culasse est complètement grillé entre 2
Cylindres, la culasse marquée dans l’alu et le bloc pourtant en fonte marqué
également : c’est incroyable et jamais vu !
Le joint de culasse est coupé entre le cylindre 3 & 4
Nous voilà dégoûtés et à la recherche d’un moteur… et c’est pas donné 35000Fht
chez Peugeot !
La voiture retourne après deux mois d’arrêt et trois moteurs successifs.
...
JSO ... Steeve
Retour à 106 Steeve
Dans un premier temps, nous avons pris les compressions (photo ci dessous) et
nous nous apercevons que le deuxième cylindre est à 0 tandis que le premier est
à 9, mais nous étions plutôt optimistes pensant à une ou plusieurs soupapes
tordues.
Après quelques coups de fil j’en trouve un chez Prima Compétition
à Reims et il me dit que c’est une bête de course pour environ 12000F- 15000F,
je fonce (dans mon Express !) l’acheter. En 2 semaines nous avons le temps de
remplacer le moteur en prenant soin de remonter et caler mes anciens arbres à
cames. Et ça retourne. Mais au bout de 30 minutes il tourne sur 3 cylindres au
ralenti !!! Je fais pas attention au début mais, en plus, ça commence à fumer
blanc !
Je fais quelques runs et m’aperçois qu’il tourne mieux que mon ancien
moteur. Mais il fume de plus en plus. La température d’eau est assez haute et
mon moteur tourne sur 3 pattes au ralenti mais sans vraiment perdre de liquide
de refroidissement dans le bocal. Je décide de démonter les bougies et là, sur
la bougie du deuxième cylindre, il y a du liquide de refroidissement :
catastrophe … mon nouveau moteur est mort ???
J’appelle Prima Compétition, lui
raconte et il ne comprend pas ?? il me demande de lui rapporter son moteur pour
examen. Nous démontons de nouveau le moteur de la 106 (4h de boulot) et lui
rapportons à Reims, après un minutieux démontage : le verdict tombe : culasse
fêlée… Prima Compétition me rembourse donc … et me revoilà à la recherche d’un
autre moteur…
Nous avons retrouvé ensuite avec de nombreux coups de fils, un
moteur de Saxo 16S et nous venons de le remonter … Enfin ce n’est pas si simple,
car le premier moteur que nous leur avons acheté n’était pas de la même version
!?!!!, nous nous en sommes rendu compte à temps … nous avons du l’échanger de
nouveau !!! et nous en sommes maintenant, si vous compter bien, au troisième
moteur …
Le remontage du "nouveau" moteur est fini (ENFIN) il ne reste plus que les
pleins à faire … puis les ESSAIS !!! Mais après le rodage c'est évident …
Et remontage de mes arbres à cames bien sur!
L’optimisation a consisté à retirer la clim’, la vanne EGR, de remettre mon
ancien faisceau plus performant que celui sur le moteur, l’écope PTS, la ligne
GrA et les AAC sans oublier le remontage du NOS !!!