La 205 GTi T16 JSO


Projet réalisé par Guillaume R., Julien, Francis et Steeve.

Mise à jour le : 13/05/2008

 

 >>> Evolution 2007/2008 et passage au banc le 02 novembre 2007 = 433cv et 12.21s au 400m en fin de page.

205 GTi TURBO 16 Soupapes, étudiée spécialement pour les runs … et le circuit


Première sortie aux runs de Magny-Cours le 19 Juillet 2003 : 1er temps des GTi 2 roues motrices, le samedi avec un très bon 8.251 au 1/8ème de mile DA. Depuis la petite bombinette à beaucoup évoluée.

Le début de l'aventure de la T16 :
Nous somme à la base parti d'un moteur cassé en pièces détachées, tout était mort :

Vilebrequin, bloc, bielles, embrayage, soupapes d'admission, ...

 

Et le faisceau moteur dans un état pitoyable...

Du coup, nous avons décidé de tout couper à 10cm de la prise du calculateur et de refaire complètement un faisceau neuf.

Le choix de repartir avec la gestion d'origine et un faisceau 100% maison à été fait afin de garder les gros avantages du turbo T25VAT à géométrie variable notamment pour les bas régime et le départ arrêté. Et il s'avère d'ailleurs que la gestion de T16 d'origine est, bien que complexe, incroyablement bien ficelée.

Nous avons aussi décidé de refaire un bloc + bas moteur 100% neuf, en achetant un bloc, des soupapes, des bielles, des pistons, des segments, tous les joints ... NEUFS ...

Nous avons commencé par la culasse. Ici, le rodage des 16 soupapes est fini! (dans le fond à gauche, le turbo! )

Bloc, vilebrequin, pistons, bielles et tout l'équipage mobile sont des pièces neuves et retravaillées aux petits soin de chez JSO

Ici petit travail des conduits de culasse.

en haut les trous de soupapes!

 

Ici le moteur sur le pied de montage
  

 

Accouplement de la boite de vitesse et mise en place du moteur/boîte dans la voiture.
 

 

Mise en place du circuit d'essence ainsi que de la ligne d'échappement Groupe A, en prenant soin de replacer la sonde lambda dans le col de cygne ressouder pour l'adaptation dans la caisse de la 205 GTi.
 

 

Montage de l'échangeur sur la face avant
 

 

A l'intérieur un compte tour VDO voit le jour ainsi que des manos de pression de turbos, d'essence ainsi que de température admission et échappement et un Voltmètre (au centre).

 

Le freinage sera confié à du 167 cv de chez PSA

 

Mise en place et finalisation du faisceau moteur et habitacle.

 

Un petit tour chez le carrossier pour un petit lifting.

 

Quelques derniers travaux pour la mise au point.

 

ET CA TOURNE! ... plein de vidéos sur le forum JSO ...

 

Sur la piste du circuit Bugatti au MANS.


 

Dans la mythique épingle d'Adélaïde de Magny Cours

Première sortie aux runs de Magny-Cours le 19 Juillet : 1er temps des GTi le samedi avec un très bon 8.251 au 201,16 mètres ... Depuis cette date les chronos ne cessent de tomber.

 

Et la touche finale pour le PTS 2004 ...

 

OBJECTIF 2004 : - Sous les 8,000s au 1/8ème de mile DA. - Sous les 12,000s au 1/4 de mile DA.

Un résultat 2004, sur 400m à Chambley : 12.705s

 

Présente aussi au PTS 2007

 

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EVOLUTIONS 2006 >>> 2007

 

Passage au banc le 02/11/2007 :

433.6 ch à 5680 tr/min et 55.5 m/kg de couple à 5225tr/min

Réglages pression turbo 1.8b et essence 4 bars.

- PUISSANCE maxi : 433 cv (à 5680 rpm)
- COUPLE maxi : 550 N.m (à 5500 rpm)
- REGIME maxi : 7600 Tr/min
- VITESSE maxi : 300 Km/h


Voici quelques explications de l'évolution de notre T16 en 2006>2007

Remplacement du turbo, des pistons, des bielles, de la pompe à essence, des injecteurs, de l'échangeur, du faisceau et calculateur par une gestion Sybele.


Turbo GT32 et son 4 en 1 tout en Inox

 


pistons et bielles forgés

Nous avons tout redémonté, pistons, bielles ... moteur à poil !!!

Et tout remonté avec joint de culasse renforcé, ainsi que les goujons de culasse renforcés, et les coussinets de bielles tri métal.

 

Puis nous avons mit en place le collecteur et le turbo avec des renforts pour soutenir le turbo GT32, Ce qui nous a obligé de modifier la sortie d'eau de la culasse.


mise en place du 4 en 1

 

Nous avons fabriqué des tuyaux de sortie d'échappement, la bride de sortie et les pates de maintient.

 
Fabrication de tuyaux spéciaux (tout en inox)

 

Première implantation du turbo et du nouvel échangeur (taille 450x70x30) dans la caisse.


sous le capot = plus de place

 


c'est fini ... enfin presque !

Câblage du faisceau Sybele,


ici l'intérieur côté passager

 

Remontage de la calandre et des accessoires ... et voilà ...


filtre à air réduit au maximum

Pour garder le look "205", j'ai du fabriqué un faut phare avec du papier d'alu sur la vitre du phare.

 

Nous avons aussi remplacé la pompe à essence par une pompe externe gros débit fixée sous la caisse (*Type Bosch BO-6B > 200l/h à 6bars),  les injecteurs par des 550cc, toutes les durits d'essence diam 6mm int.


*Pompe Bosch BO-6B
Modèle 6 bars
-Pression : 6 bars
-Sous 7 bars 200l/h avec 15 A
-3/4 bars 240l/h 12V
 

Montage d'une large bande (contrôle de richesse) et T° Echappement au tableau de bord. En plus de la pression turbo, pression d'essence et charge batterie.

 

Le montage est enfin fini ... reste la cartographie de l'injection et  de l'avance, (gros boulot) les essais, la fiabilisation et le passage au banc.

Tout n'est pas blanc-blanc ... nous avons vécu de grosses galères !!! (nous ne sommes pas à l'abris. ...)
Nous avons du remplacer une fois notre turbo défectueux (neuf), il avait trop de jeu et il fumait >>> 4 mois d'attente ! (au 1er essai j'ai repeint la porte de la cave).

Quelques galères pour le réglage de la Sybele, il FAUT un ordi avec Windows 98, sinon il plante !! >>> 2 mois d'investigations !!! et achat de 2 PC !! (d'occasion).
Merci à GR nous a donné un super coup de main pour la cartographie, merci aussi à Francis qui a finalisé cette carto.

Evidement nous avons du remédier à quelques fuites de fluides et quelques dé-manchonnage des durites de turbo. Nous avons remplacer tous les colliers par des renforcés. >>> 2 mois de mise au point

Mais qu'importe le temps quand la passion nous tient ! (ho c'est beau)

Bon maintenant nous avons une super base ... à suivre sur JSO !

Le passage au banc le 02/11/2007

La fiche technique 205 T16 JSO

Le meilleur temps sur 402m est de 12.21 secondes sur la piste de Chambley le 04/05/2008

 

Merci à tous ceux qui ont participé à cette réussite.

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