SantaPod (Angleterre)

 
Bitburg (Allemagne octobre 2010)
 

- Caisse :
  205 GTI 1,6L de 1987

- Moteur : 405 T16 (1998 cm3, 16 soupapes, Turbo)

- Boîte de vitesse :
* BE1 205 GTI 1,9L + pont rallongé + différentiel autobloquant à disques PTS
* embrayage : mécanisme SACHS compétition + disque 6 patins (OKP)

- Châssis :
* Trains AV et AR de 205 GTi 1,9l
* Freinage allégé Avant et Arrière 205 GTi 1,9l
* Jantes et pneus AV et AR de drag (USA)

- Carrosserie :
* 100% d’origine refaite à neuf (Carrosserie EPSYLON)
* aération de la jupe AV et AR

- Intérieur :
* entièrement vidé et caisse allégée un maximum
* 1 siège en alu
* batterie sous le phare AV
* tableau de bord en fibre avec P. turbo, T batterie, T° admission et d’échappement et compte tours VDO
* Vitres en macrolon
* petit réservoir central AR

- Modifications moteur :
* faisceau moteur "maison" + Injection Sybelle
* cartographie "maison"
* vilebrequin + volant moteur + embrayage allégé / équilibré en dynamique
* bielles + pistons + axes équilibrés en masse
* bielles renforcées, polies et microbillées
* culasse retravaillée
* dump valve de Toyota Supra bi-turbo
* échangeur air / air frontal sur mesure
* ligne d’échappement OMP GrA
* gros turbo (pour avoir 2bars)
* pression de suralimentation réglée à 1.8b maxi
* sondes de T° adm / éch

Un p’tit mot sur la 205 T16 JSO :

Cette 205 est le fruit du travail de 3 potes qui font parti du club JSO. Guillaume R., Julien D. et Steeve D. Huit mois nous ont été nécessaire pour réaliser ce projet depuis la commande de chacune des pièces détachées neuves, effectuer les modifications, l’assemblage du moteur, réalisation du faisceau moteur complet, l’adaptation sous le capot en 2005 et 2006.
La mise au point et toutes les évolutions ont été faites par Steeve et Gérard en 2007, 2008, avec l'aide de Francis et d'Aurélien en 2009 et 2010.
Tout a été réalisé dans l’optique des RUNS et de Drag (courses d’accélération sur 201m et 402m départ arrêté) tout en gardant à l’esprit un désir de sobriété de l’esthétique de la voiture. On voulait qu’elle paraisse d’ORIGINE.
Je pense que l’objectif est atteint à ce niveau car, hors-mis l’imposant échangeur frontal, aucun détail extérieur ne laisse soupçonner ce qui ce cache sous le capot. C’est l’esprit du club JSO (Je Suis d’Origine). « Efficacité » est le mot d’ordre que l’on s’est imposé pour réaliser cette voiture. Merci à tous les protagonistes de ce projet.

205 JSO

- PALMARÈS :

* 1er temps des Français en 2 roues motrices en 2009 et 2010

* 4ème au classement final de la coupe de France des RUNS FFSA 2003 en série A

* 1ère voiture à traction avant au classement final de la coupe de France des RUNS FFSA 2003

* Présente au PTS 2003 / 2004 / 2007

* 3ème temps aux Drags 402m de Bitburg en Allemagne avec 10.870s en octobre 2010

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De 2003 à 2006

- PUISSANCE maxi : 288 ch (dés 5800 rpm)
- COUPLE maxi : 420 N.m (dés 3800 rpm)
- REGIME maxi : 7200 Tr/min
- VITESSE maxi : 287 Km/h
- Meilleur chrono officiel sur 200m DA : 8,241 s (... la voiture à beaucoup évoluée depuis ce chrono !).

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EVOLUTIONS 2007 >>>> Remplacement du turbo et cartographie Sybele

Passage au banc le 02/11/2007 :

433.6 ch à 5680 tr/min et 55.5 m/kg de couple à 5225tr/min

- PUISSANCE maxi : 433 ch (dés 5680 rpm)
- COUPLE maxi : 550 N.m (à 5500 rpm)
- RÉGIME maxi : 7600 Tr/min
- VITESSE maxi : 300 Km/h
- 12.21s au 400m

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- PUISSANCE maxi : 460 ch à 6000 tr/mn et à 1.6 bar (479 à 1.9b)
- COUPLE maxi : 530 N.m (à 5500 rpm)
- RÉGIME maxi : 7700 Tr/min
- VITESSE maxi : 310 Km/h
- 11.24 s et 223km/h au 402m

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- Caisse = 715kg en état de marche avec 5 litres d'essence
- PUISSANCE maxi : 479 ch à 6600 tr/mn à 1.9bar
- COUPLE maxi : 530 N.m (à 5500 rpm)
- RÉGIME maxi : 7700 Tr/min
- VITESSE maxi : 310 Km/h
- 11.10s et 223 km/h aux 402m (circuit de Bitburg/Allemagne)
- 10.870s et 217 km/h aux 402m (circuit de Bitburg/Allemagne)