Le calage de l'avance à allumage
Le réglage de l'avance à l'allumage (sur un 205 GTI) s'effectue en dynamique ... avec une lampe stroboscopique
à déphasage à environ 30° du PMH à 5000tr/min. Je vais détailler tout ça dans
cet article.
Quelque notions de mécanique :
D'abord qu'est-ce que c'est l'allumage?
C'est
là qu'intervient la notion de calage de l'allumage. Je m'explique : si
l'étincelle de la bougie ne se fait pas au bon moment (c'est-à-dire à la fin
du cycle de compression) le moteur ne tournera pas ou très mal ...
L'allumage :
Le calage de l'allumage :
Pour effectuer le réglage de l'avance à l'allumage, il existe
des repères : 1 sur le volant moteur et 1 sur la boîte de
vitesse, ces repères sont dissimulés sous un cache en plastique, à proximité de la
fourchette d'embrayage. C'est un trou dans la boîte où l'on peut apercevoir le
volant ainsi qu'une petite plaquette graduée. PROCÉDURE : Ce n'est pas compliqué mais il faut le faire au moins une fois.
Quand vous avez obtenu les valeurs du constructeur, resserrer l'allumeur,
débrancher la lampe strobo. puis rebrancher la durite de l'avance à dépression.
(et couper le moteur!!)
Et voilà c'est fini ... votre réglage est d'origine PSA ... ce qui ne veut pas dire
qu'il est optimisé au maximum.!!! Il faudra rajouter un peu d'avance pour
l'optimiser... et ça ... c'est du réglage JSO !!! ... Juste qq. degrés en plus ... On va dire 3° pas plus,
car
le remède pourrait être pire que le mal et vous pouvez percer un piston si votre avance est mal
réglée...
Un conseil JSO : Tiens encore un truc JSO . . .
JSO ... Gérard
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(lampe stroboscopique à déphasage)
Et bien ... c'est l'étincelle à la bougie et ce qui le provoque ... Tout le problème est de savoir à quel moment l'étincelle va se produire? !!!!
Deux notions :
- l'allumage.
- le calage de l'allumage.
C'est un ensemble bobine,
condensateur, allumeur, tête d'allumeur, doigt d'allumeur, fils de bougies, et
bougies. (exemple 205 gti). Sur les voitures modernes les bobines sont fixées
directement sur les bougies (106 S16). Cet ensemble sert à fournir un courant haute tension
(environ 30.000 volts) afin d'obtenir une étincelle à la bougie.
C'est un réglage de la position de
l'allumeur (toujours sur 205 Gti), afin d'obtenir une étincelle à la bougie à un
moment précis.
L'allumage de la bougie doit se produire de 8° à 30°, suivant la vitesse de rotation du moteur, avant le PMH
(Point Mort Haut) dans le cycle de compression.
Ce réglage est très précis et doit s'effectuer à l'aide d'un appareil nommé :
lampe stroboscopique à déphasage . (voir photo)
- Brancher la lampe strobo : 1 fil de + 1 fil de - et 1 fil sur un fil de
bougie du cylindre N°1.
- Débrancher le tuyau d'avance à dépression.
- Mettre le moteur en route au ralentit.
- Viser le repère PMH avec le stroboscope puis déphaser la lampe à l'aide
de la petite molette jusqu'au repère de l'avance sur la plaquette de la boîte.
- Lire les chiffres sur
l'affichage digital de la lampe.
- Effectuer l'opération à plusieurs régimes.
Exemple de réglages pour un PSA XU9 JA (205GTI 1.9)
5° à environ 750tr/min,
8° à 1200tr/min
18° à 24° à 2000tr/min
23° à 27° à 3400 tr/min
26° à 30° à 5000 tr/min
- Pour régler l'avance, il suffit de tourner l'allumeur, après l'avoir
légèrement desserré (2 vis de 11)
- Il faudra toujours utiliser du carburant "98" (d'un pétrolier) afin d'éviter le
cliquetis ... Le cliquetis se manifeste par un "cliquettement" du
moteur à l'accélération.
Je parle de fil de
bougie du cylindre N°1 ... La numérotation des cylindres d'un moteur est une convention.
Le cylindre 1 c'est le plus près de la boîte de vitesses (Cy.N°1 côté volant moteur
puis 2.3.4...) Evidement à ne pas confondre avec l'ordre d'allumage qui est (le
plus souvent) pour
un moteur 4 cylindres: 1. 3. 4. 2.