Montage d'un moteur Turbo CT dans un 205 Gti
Le Club JSO a tenté "l'aventure" de remplacer le moteur de
405 Mi16 monté dans sa 205 GTi par un moteur de 806 Turbo. Le plus
difficile a été de trouver un moteur en bon état avec pas trop de Km.
Voici tous les détails de cette aventure :
Tout d'abord voici la description exacte du moteur :
Type du moteur : Turbo CT
Caractéristiques techniques d'origine :
Après avoir acheté le moteur nous avons effectué les opérations suivantes :
Après, nous avons déposé le moteur-boîte de 405MI16 de notre 205.
Sur la 205 GTi (temps
: 3h.) : Sur le moteur 806
Turbo (temps 2h.) : - Dépose de l'embrayage et du volant moteur. Sur la boite de vitesses (temps 1h.) : Ensuite ,
nous avons assemblé la boîte de 405 Mi16 sur le moteur de 806.
Puis nous avons reposé le moteur/boîte dans la 205
sans beaucoup de difficulté (à 2 , nous avons mis une petite heure ). Voici la procédure que nous
avons suivie avec une indication de temps :
Le Circuit de refroidissement (temps 5 h.) : Le circuit d'air du turbo (temps :
4 h.) :
La ligne d'échappement
(temps : 8 h.) :
Le branchement du circuit électrique
(temps : 16h.) :
schémas électrique du 806
Voici le branchement des 2 prises
rondes noire et marron : Branchements de la PRISE RONDE MARRON : Une petite aide sur le faisceau de la 205 Gti situé dans la boîte à gants. Schéma 605 TCT
Circuit simplifié:
Le circuit d'essence (temps 4h.) :
Le circuit de pression turbo (waste gaste) (temps 1 h.)
:
Montage des accessoires (temps : 3h.) : Mise en forme des tuyaux, durits et quelques fils électriques qui
traînaient, pour finir notre travail, avec des colliers. Le
plein d'huile et de liquide de refroidissement, le remontage du capot et des
roues et nous avons fait des essais sur circuit. Attention ça décoiffe ... Évidement les premières pannes comme des colliers mal serrés ou des fils mal branchés,
mais dans l'ensemble pas trop de problème, juste de la mise au point !
Montages et branchements spéciaux (temps 6h.) : Enfin le compte tours, celui-ci est issu d'une saxo VTS/106 S16.
ATTENTION VOITURE D'HOMMES bien sûr illégale sur route
ouverte !
Voici les 1er essais du 205 Turbo CT ...
NOTRE PREMIÈRE SORTIE A ÉTÉ le 1er septembre 2001 AU MANS, pour LES RUNS FFSA
Cette voiture est championne de France 2001 des Runs FFSA Série A, dans la catégorie
RUN.
Elle était exposée au PARIS TUNING SHOW 2002 et 2003
Toutes les infos sur la 205TCT La 205 TCT ici
JSO ... Gérard & Steeve
Retour à Préparation moteur
Le club JSO a acheté un moteur de 806 turbo avec son faisceau complet, son
calculateur, toutes les sondes et tous les capteurs. Nous avons aussi pris la
précaution de récupérer, l'anti-démarrage codé et son code. Car le
calculateur est codé et si vous n'avez pas le code, le calculateur peut servir
de boîte à sucres, c'est tout ! ! ! (quoique il existe des
astuces).
Moteur PSA XU10 J2C TE
Ce moteur Peugeot est monté dans un 806, 406, ou 605,
une Citroën Xantia, XM et Lancia Zéta .
- Chevaux fiscaux : 9 ch.
- Alésage : 86 mm
- Course : 86 mm
- Cylindrée : 1998 cm3
- Rapport volumétrique : 8 à 1 ou 8,5 suivant les modèles
- Puissance maxi DIN (ch.) : 148 à tr/min
- Couple maxi DIN (m.kg) : 24.5 à tr/min
- Turbo Garett type : T 2.5
- Pression régulée à 0.65 bars maxi
- Couple constant (ct) de 24 m.kg de 2200 à 4300 tr/min
- Pression d'essence : 3 bars au ralenti
Voici la liste des capteurs et sondes indispensables :
- 1 Calculateur d'injection MP3-2 (ref. Bosch 0 261 200 802)
- 1 Relais double d'injection (ref. Bosch 0 2000 000)
- 4 Injecteurs (ref. Bosch 0 280 150 701)
- Sonde température d'air (pour le calculateur)
- Sonde température d'eau (pour le calculateur)
- Capteur de position de papillon (ref. Bosch 0 280 122 001)
- Vanne de régulation de ralenti (ref. Bosch 0 280 140 537)
- Sonde Lamda (ref. Bosch 0 258 003 360)
- Bobines d'allumage (ref. Bosch 0 221 503 004)
- Module d'allumage MTR 04 (ref. PSA 03 82 57)
- Interrupteur à inertie
- Réchauffeur de papillon (il est sur le collecteur d'admission)
- Capteur de P.M.H.
- Capteur de vitesse (il est sur le câble de compteur de la bo îte
de vitesses)
- Électrovanne de canister (vapeurs d'essence)
- Capteur de cliquetis (ref. Sagem 257 6015)
- Électrovanne 3 voies de régulation de pression turbo
Le calculateur a besoin de toutes ces
informations ... Si vous n'avez pas tous ces
capteurs, il prendra une position de repli et
vous ne pourrez plus exploiter toutes les performances de ce
moteur !
- Nettoyage complet du moteur CT Turbo (temps : 2h.)
- Dépose du faisceau électrique (temps :
2h.) avec des repères !
- Remplacement de la courroie de distribution (temps : 2h.)
- Remplacement des Bougies (Bosch FR6 LCD ou Champion RC7 YCC)
- Dépose du moteur/boîte 405 Mi16 dans
notre 205 GTi : capot,
batterie, radiateur,
cardans, câble de compteur,
câble de marche arrière, câble d'accélérateur, faisceau électrique
d'injection,
supports moteurs, échappement, etc. …
- Nous avons ensuite désaccouplé le moteur de 405 de la boîte de vitesse et
récupéré l'embrayage complet et le volant moteur.
Attention !!! Ce n'est pas le même embrayage ! la queue de boîte du 405 est plus petite
que celle du 806 !! et le diam. est 230mm
pour le 806 au lieu de 215mm pour le 405.
- Remplacement du volant moteur par le 405.
- Remplacement de l'embrayage complet par le 405.
- Remplacement du support moteur inférieur par un 205 GTI
- Remplacement du support moteur supérieur par 306 XSI 2l (ce remplacement est nécessaire
si vous avez un moteur de 806.)
- Remplacement du support du capteur du câble de compteur par celui du 806 (que
nous avions "récupéré" sur la boîte de vitesse du 806 à la casse).
Ce support a un branchement pour l'information de vitesse au calculateur.
- Modifications de la biellette supérieur e de commande de passage de vitesse qu'il faut plier d'environ 3 cm.
- Montage du radiateur avec la fabrication de quelques petites papattes pour rabaisser
et tenir le radia.
- Fixation d'un ventilateur ultra-plat (spal).
- Branchement des durits du circuit de refroidissement avec le bocal
d'origine en haut à droite (légèrement décalé de l'origine).
- Montage des tuyaux inox de diamètre 60mm pour le circuit d'arrivée d'air au
turbo.
- Fixation de l'échangeur de VW Golf G60 vissé sur le pare choc.
- Montage des durits de sortie de turbo entrée et sortie d'échangeur…
Au passage nous pouvons voir le montage du filtre à air
(green) à côté de l'échangeur.
- Modification du col de cygne d'origine en le cintrant
davantage.
- Remontage de la ligne groupe N.
Voici les éléments à brancher :
- Calculateur d'injection MP3-2 (Bosch n° 0 261 200 802).
(vous pouvez mettre le calculateur dans la
boîte à gants si vous avez un faisceau de 806 , sinon il sera situé devant le
phare droit).
- Relais double
d'injection.
- Les 4 injecteurs.
- Sonde température d'air (pour le
calculateur).
- Sonde température d'eau (pour le calculateur).
- Capteur de position de
papillon.
- Vanne de régulation de ralenti.
- Sonde Lamda (facultatif) .
- Bobines d'allumage.
- Module d'allumage MTR 04 (à fixer sur l'aile avant gauche) .
- Interrupteur à inertie (à fixer sur l'aile avant gauche).
- Réchauffeur de papillon.
- Capteur de P.M.H. (sur la bo îte).
- Capteur de vitesse
(sur le câble de compteur de la bo îte).
- Électrovanne de canister (à fixer à coté du phare avant droit).
- Capteur de cliquetis.
- Sonde de température d'eau (tableau de bord) fil n° 401 prise noire.
- Électrovanne 3 voies de régulation de pression turbo.
- Pompe à carburant.
- Alternateur
(+ batterie et excitation) .
- Démarreur (+ batterie et excitation) .
- Les +
permanents.
- Les + après contact.
-Toutes les masses (fils vert-jaune)
- Fils de
Bougies.
- Batterie 12 volts 50 Ah mini (le +
c'est le rouge, et le - c'est le vert !!!).
- Branchements PRISE RONDE NOIRE :
- le + après contact fil
jaune n° : CC04
- l'Alternateur fil marron n° 101
- le Démarreur fil jaune n° 100
- la Température d'eau fil marron n° 401
- la Pompe à essence fil jaune n° 120
- le + batterie fil bleu n° B13
- le + batterie fil bleu n° B14
- le + batterie fil gris n° BM6
2 prises Marron rectangulaire: 1 de 9 voies et l'autre de 6 voies.
voici la concordance:
Connecteur 9 voies
Connecteur 6 voies
1 Voyant marche AR
1 Voyant niveau d'eau
2 + après contact
2 Pompe a essence
3 Voyant T° d'eau
3 Masse
4 T° d'eau 4 compte tours
5 Alternateur
5 Autodiag
6 Alerte pression d'huile mini
6 Démarreur
7 T° d'huile
8 Pression d'huile
9 + après contact
- Fixation du filtre à essence sur l'aile avant gauche (Bosch n° 0 450 905030) .
- Tuyaux d'alimentation.
- Tuyau de retour.
- Vérification de l'étanchéité du circuit
de carburant.
(Différents branchements sont possibles pour optimiser la pression de turbo)
- Fixation de la vanne 3 voies de régulation.
- Branchement du tuyau de régulation de la vanne waste gaste.
- Branchement du tuyau de pression turbo.
- Branchement du tuyau de mise à l'air libre.
- Câble d'accélérateur.
- Câble de compteur.
- Câble d'embrayage.
- Cardans.
- Batterie.
A la place des commandes de chauffage …
- Pose et branchement d'une sonde et d'un mano de température d'huile.
- Pose et branchement d'une sonde et d'un mano de pression d'huile.
- Pose et branchement du mano de pression turbo (-1bar +2bars).
Il vous sera nécessaire de tirer le fil de la borne 43 du calculo ainsi qu'en +
et un -.
Une adaptation dans le compteur est aussi nécessaire.
Nous avons essayé cet "AVION" dans d'excellentes conditions (sur
circuit, le matin, par beau temps...)... avec quelques réglages JSO ... et ... ça décoiffe!
Bloqué au fond du siége baquet, les mains crispées sur le volant, le regard
fixe ... Et un peu la trouille...
Les premiers départs se résument par quelques traînées de gomme sur 150 m...
???
Mais quelles SENSATIONS !!! ... J'en ai encore le frisson quand je l'écris...
Ah ! j'oubliais !!! le bruit du TURBO !!!! Ce fameux "Chiiittt"
incomparable.!.!.!.!.!.!.!.!.!!!
Après avoir dompter la "bête", nous avons fait quelques chronos sur
200 m DA, mais sans les cellules de chronométrage, ce n'est pas facile, nous
étions aux alentours de 9 secondes (plutôt moins 8.8).
Le plus impressionnant : c'est le couple que l'on a tout de suite vers 2000 tr/min
Nous avons fait des reprises, ... un exemple, de 80 à 160 km/h en 5ème ....
environ 9 secondes
Le seul problème c'est le passage de la puissance aux roues,
sans avoir de pont auto-bloquant ! Il faut savoir doser l'accélérateur et l'embrayage
au démarrage comme aux passages des vitesses 1-2, 2-3.
Autre petit souci c'est le freinage... Notre 205 1.6, même avec un train
arrière 1.9 ne freine pas assez pour cette puissance... Donc, Attention aux
amateurs...
NOUS AVONS RÉALISÉ LE MEILLEUR TEMPS DES GTI ET GAGNÉ DANS LA SÉRIE B !
(Visitez notre site JSO/RUNS/le Mans 2001 pour avoir des détails)