Calage d'un Arbre à Cames
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l'optimisation des performances pour circuit et compétition
Voici un article qui décrit le calage d’un arbre à cames avec une poulie réglable (AAC retaillé, avec cales d'épaisseur supplémentaires) Outils nécessaires : - Clés diverses (caisse à outils). 1- Démontage : 2- Jeu aux soupapes :
Pour le réglage du jeu, utiliser le comparateur en le positionnant sur le
poussoir, pour trouver l’ouverture maxi de soupape et procéder de la manière suivante :
Tourner l’AAC jusqu'à obtenir l'ouverture complète de la soupape
d'échappement du cylindre 1 (enfoncement complet, l'aiguille du comparateur est
au maxi).
- Prendre le jeu des soupapes d'admission du cylindre 3 et d'échappement du
cylindre 4. 3- Trouvez le PMH :
Tourner le vilebrequin à l’envers pour revenir de 5mm au comparateur, relever
la valeur sur le disque. Tourner le vilebrequin dans le sens normal, passer le PMH, tourner jusqu'à
5mm lu au comparateur, relever la valeur sur le disque. Faire la moyenne des 2 valeurs et recaler le 0. - Pour ma part une fois le PMH trouvé, je fais un repère sur la poulie et le
bloc, pour éviter de refaire 10 fois la même manipulation. Remonter la courroie de distribution. (La courroie de distribution doit être
tendue comme à l'origine.) 4- Calage de l’Arbre à Cames à l'aide d'une poulie réglable: On arrive presque au bout. ... Mettre le vilebrequin au PMH. Positionner le comparateur sur le poussoir d’admission du cylindre 1.
Tourner le vilebrequin jusqu'à obtenir la valeur de l’angle d’ouverture maxi
d'admission préconisée par le fournisseur (par exemple 105° après PMH). Regarder la valeur obtenue au comparateur (par exemple : ouverture maxi
admission : valeur préconisée 10.3mm, valeur relevée : 9.9mm), dans ce cas la,
desserrer les vis de la poulie réglable, et ajuster la valeur. Maintenant on va affiner le réglage : Tournez l’AAC, jusqu'à 2mm avant l’ouverture maxi et relever la valeur de
l’angle sur le disque. Tournez l’AAC, passer l’ouverture maxi et continuer 2mm après. Relever la
valeur de l’angle sur le disque. Faire la moyenne des 2 valeurs. Tourner le vilebrequin pour se positionner à la valeur trouvée, par exemple.
Contrôler l’ouverture maxi de la soupape, si nécessaire ajuster avec la
poulie réglable. Sur un 8 soupapes le calage de l’admission implique celui de l’échappement,
donc c’est fini. Voilà, c’est calé, il n'y a plus qu'a tout remonter en graissant copieusement
le nouvel AAC et ses poussoirs puis à aller tester. Ne pas oublier de rebrancher la batterie et de remonter les bougies ! ...
Conseil JSO :
JSO ... PJ/Gérard
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Je vais prendre pour exemple le moteur d'une PSA 205 Gti 1.9l
- Comparateur avec une course d’environ 50mm.
- Support de comparateur (aimanté).
- Disque gradué.
- Micromètre (ou un pied à coulisse avec affichage numérique).
- Jeu de cales d’épaisseurs.
Débrancher la batterie.
Démonter le cache culbuteurs, le cache distribution, le boîtier d’eau, la
poulie vilebrequin.
Repérer la position de l’AAC d’origine, cela vous aidera pour le
remontage par la suite.
Enlever la rampe de graissage, tomber la courroie de distribution, démonter
les paliers de l’arbre et déposer l’AAC.
Avant de remonter l’AAC, déposer les poussoirs (en les repérant ou un à un) et positionner
à l’intérieur, la cale d’épaisseur fournie avec l’arbre (ces cales viennent en complément
des pastilles PSA, car
les pastilles d’origine fournies chez les distributeurs ne dépassent pas les 4mm).
Jeu de cales d'épaisseur
Reposer chaque poussoir à sa place, (en le graissant à l'huile moteur) monter le
nouvel AAC, les paliers, serrage
au couple 1.5kg.
montage du comparateur
Méthode pleine ouverture
Etc. ... suivre le tableau ci dessus.
- Contrôler le jeu de toutes les soupapes selon cette méthode.
- Noter le jeu trouvé pour chaque soupape.
- Faire la différence entre les valeurs trouvées et celles préconisées. (voir le
tableau)
- Déposer l'arbre à cames.
- Mesurer l'épaisseur des pastilles d’origine pour chaque soupape.
- Placer les nouvelles pastilles plus ou moins épaisses que celles trouvées
selon le cas (calculs)
- Remonter l'arbre à cames, serrage au couple des paliers. (1.5kg).
- Recommencer l'opération jusqu'à obtenir les bons réglages.
Monter le disque gradué sur le vilebrequin. Positionner un repère (un bout
de fil de fer ira très bien) Enlever les bougies, pour faciliter le réglage.
disque gradué sur le vilo
Positionner le comparateur dans le puits de bougie du cylindre 1 (en conservant
de la course).
Trouver le PMH avec le comparateur. Une fois trouvé, mettre le disque à 0 en
face de votre repère. Puis bloquer le à l'aide de la vis centrale.
cylindre1 adm1
Vérifier si votre calage est correct en faisant 2 tours complet du moteur avant
le remontage des bougies.
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