Mise à jour le 17/11/2020

Aller, un peu de calculs sur les rapports de boites de vitesses ... novices s'abstenir ! ...

Cet article à été réalisé avec la participation de Dan16S et de Steeve

Voici un article sur l'étagement et les rapports des différentes boites de vitesses Peugeot de type BE... , ces boites sont principalement montées dans les 205 GTi, et autres, avec des moteurs XUJ...,

boite type BE

Pour comprendre, on va prendre pour exemple la 205 GTi, avec un moteur Turbo CT. (806, XM ...)
D’origine le moteur TCT, est un 2.0l turbo (XU10J2CTE) de 150ch délivrés à 5300tr/min et un couple max de 24.5mkg à 2500tr/min, avec un couple constant (d’où son nom TCT) de 24.5mkg de 2200 à 4300tr/min.

moteur TCT

Le rupteur de ce moteur TCT, est placé à 6100 tr/min (XM turbo C.T.) Et à 6100 tr/min, la boite d'origine donne cela : 60 / 100 / 145 / 180 / 230 km/h.
Personnellement je trouve qu’il y a un trou entre la 4 et la 5, (180/230), alors que pour le reste il y a un écart de 40km/h presque constant.
Donc, pour profiter du couple constant de ce moteur, on va essayer de tirer assez long.

Étant donné que la boite du moteur TCT, de type ME/ML, ne se monte pas dans la 205, (ou avec beaucoup de modifs, www.jsoclub.com/173/BoiteMEML.htm), il faut monter une boite, type BE,  elle s'accouple au moteur TCT sans problème, il faut juste remplacer le volant moteur et son embrayage, (j'ai aussi écrit un article sur ce remplacement).
Il faut donc s’attarder sur le choix de celle-ci pour éviter de faire une erreur, ... et de tirer trop court !

boite type ME

Ci dessous j'ai fait un tableau récapitulatif des différentes boites de types BE, avec des ponts différents, ce sera à vous de choisir votre boite qui correspond le plus à votre montage, soit pour la route, soit pour la piste, ou pour les runs ...

Pour mes calculs je me sers d’une feuille Microsoft Excel ... et ça va tout seul ! Enfin presque, j'ai mit quand même un peu de temps pour valider mes calculs ... et même avec l'aide de certains Internautes, qui ont débusqué des petites erreurs de calcul ! (merci à eux).

 

TABLEAU RECAPITULATIF DES RAPPORTS BOITES BE
	GTI1,9
	Pignon	avec un	16x59	Couple conique			Pneu				Vitesse 1000tr/mn		Régime	Vitesse
Rapport	Prim.	Sec.	Demult. Primaire	Prim.	Sec.	Demult. totale	Largeur	Hauteur	Diam.	Circonférence	Réelle	Compteur	moteur	Réelle	Compteur
1ère	13	38	0.3421	16	59	0.0928	185	55	15	1836.261	10.22	11.04	6100	62.35	67.34
2ème	20	37	0.5405	16	59	0.1466	185	55	15	1836.261	16.15	17.44	6100	98.51	106.39
3ème	25	34	0.7353	16	59	0.1994	185	55	15	1836.261	21.97	23.73	6100	134.01	144.73
4ème	29	31	0.9355	16	59	0.2537	185	55	15	1836.261	27.95	30.19	6100	170.50	184.14
5ème	37	32	1.1561	16	59	0.3135	185	55	15	1836.261	34.54	37.31	6100	210.71	227.56
	MI16
	Pignon	avec un	14x62	Couple conique			Pneu				Vitesse 1000tr/mn		Régime	Vitesse
Rapport	Prim.	Sec.	Demult. Primaire	Prim.	Sec.	Demult. totale	Largeur	Hauteur	Diam.	Circonférence	Réelle	Compteur	moteur	Réelle	Compteur
1ère	13	38	0.3421	14	62	0.0772	185	55	15	1836.261	8.51	9.19	6100	51.92	56.07
2ème	20	37	0.5405	14	62	0.1221	185	55	15	1836.261	13.45	14.52	6100	82.03	88.59
3ème	25	32	0.7813	14	62	0.1764	185	55	15	1836.261	19.44	20.99	6100	118.56	128.05
4ème	32	31	1.0323	14	62	0.2331	185	55	15	1836.261	25.68	27.74	6100	156.65	169.19
5ème	37	28	1.3214	14	62	0.2984	185	55	15	1836.261	32.87	35.50	6100	200.54	216.58
	205TD
	Pignon	avec un	17x59	Couple conique			Pneu				Vitesse 1000tr/mn		Régime	Vitesse
Rapport	Prim.	Sec.	Demult. Primaire	Prim.	Sec.	Demult. totale	Largeur	Hauteur	Diam.	Circonférence	Réelle	Compteur	moteur	Réelle	Compteur
1ère	11	38	0.2895	17	59	0.0834	185	55	15	1836.261	8.91	9.63	6100	54.37	58.72
2ème	20	37	0.5405	17	59	0.1557	185	55	15	1836.261	16.64	17.98	6100	101.53	109.66
3ème	25	32	0.7813	17	59	0.2251	185	55	15	1836.261	24.06	25.98	6100	146.75	158.49
4ème	32	31	1.0323	17	59	0.2974	185	55	15	1836.261	31.79	34.33	6100	193.90	209.41
5ème	35	28	1.2500	17	59	0.3602	185	55	15	1836.261	39.68	42.86	6100	242.06	261.42
	GTI1,9
	Pignon	avec un	19x63	Couple conique			Pneu				Vitesse 1000tr/mn		Régime	Vitesse
	Prim.	Sec.	Demult. Primaire	Prim.	Sec.	Demult. totale	Largeur	Hauteur	Diam.	Circonférence	Réelle	Compteur	moteur	Réelle	Compteur
1ère	13	38	0.3421	19	63	0.1032	185	55	15	1836.261	11.37	12.28	6100	69.34	74.89
2ème	20	37	0.5405	19	63	0.1630	185	55	15	1836.261	17.96	19.40	6100	109.56	118.33
3ème	25	34	0.7353	19	63	0.2218	185	55	15	1836.261	24.43	26.39	6100	149.04	160.96
4ème	29	31	0.9355	19	63	0.2821	185	55	15	1836.261	31.08	33.57	6100	189.61	204.78
5ème	37	32	1.1563	19	63	0.3487	185	55	15	1836.261	38.42	41.49	6100	234.36	253.11
	306 bv6
	Pignon	avec un	19*75	Couple conique			Pneu				Vitesse  1000tr/min		Régime	Vitesse
	Prim.	Sec.	Demult. Primaire	Prim.	Sec.	Demult. totale	Largeur	Hauteur	Diam.	Circonférence	Réelle	Compteur	moteur	Réelle	Compteur
1ère	13	38	0.3421	19	75	0.0867	185	55	15	1836.261	9.55	10.31	6100	58.25	62.91
2ème	23	43	0.5349	19	75	0.1355	185	55	15	1836.261	14.93	16.12	6100	91.07	98.35
3ème	29	41	0.7073	19	75	0.1792	185	55	15	1836.261	19.74	21.32	6100	120.43	130.06
4ème	27	31	0.8710	19	75	0.2206	185	55	15	1836.261	24.31	26.25	6100	148.29	160.15
5ème	41	39	1.0513	19	75	0.2663	185	55	15	1836.261	29.34	31.69	6100	178.99	193.31
6ème	44	35	1.2571	19	75	0.3185	185	55	15	1836.261	35.09	37.90	6100	214.04	231.16

Donc dans ce tableau, je peux rentrer soit les pignons, (en violet),  soit la valeur du rapport, (en rouge), je peux également rentrer la tailles des pneus et le régime moteur (en jaune) et j’obtiens la vitesse à 1000tr/min,(en bleu) et au régime choisi auparavant et une approximation compteur assez fantaisiste (+8%).
Pour mes calculs je vais prendre du 185/55/15, soit la monte d’origine de la 205 GTi, 1.9l .

Pour vos calculs, vous pouvez me demander le tableau Excel, je vous l'enverrai par Mail.

J'espère que cet article vous a donné quelques réponses à vos questions et que vous pourrez monter une bonne boite qui correspond à vos attentes!

Merci de l'aide des Internautes pour cet article !

Bonne Route sur JSO ...

JSO ... Gérard & DAN16S           Retour à Mécanique