JSO : Site de conseils pour préparation moteur automobile et optimisation des performances pour circuit et compétition.
Les régalges du super 5 Gt Turbo
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optimisation des performances pour circuit et compétition.
Mise à jour le 03 décembre 2010
Sans avoir la prétention d'être préparateur et de connaître tous les réglages
sur le GT turbo voici quelques astuces de "base" .
LA PRESSION TURBO (Pression d’origine 0.75bar)
L'ECHAPPEMENT
L'ALLUMAGE
L'ADMISSION
La CARBURATION
Les Conseils JSO : D’autres réglages sont bien sûr
possibles, notamment au niveau du turbo et du carburateur, aussi de la
suspension ou du freinage… pour plus de précisions contactez-nous. Le mot
de Francis/JSO ... Le gicleur d'automaticité est calibré pour la taille de la buse du
carburateur, si vous ne modifiez pas celle-ci il ne faut pas toucher à
l'automaticité. L'augmentation du gicleur principal permet un rajout léger
d'essence sur tout la plage de fonctionnement et surtout à pleine charge.
Le MONTAGE GT COUPE :
Moteur :
Lubrification :
Alimentation et échappement :
- Volet de départ à froid : il est autorisé, afin de l'empêcher
de battre à hauts régimes, de l'immobiliser en intercalant une rondelle plate
entre le levier de commande et l'axe de rotation à la place de la rondelle
ondulée. Il est autorisé de supprimer le câble de commande, la gaine et la patte
de fixation sur le carburateur.
Il faut également simplifier le circuit de pilotage du turbo
pour améliorer son temps de réponse suivant le schéma suivant : attention, il
faut ensuite vérifier la pression de turbo.
Montage A = Montage Origine
1) Buse de carburateur
Rappel : Réglages pour compétions ou circuit uniquement
JSO … Gérard & Francis
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Pour augmenter la pression de suralimentation (réglage maxi conseillé 1.1 bar),
il suffit de re-tarer la waste-gate du turbo :
- enlever la protection thermique qui couvre le collecteur d’échappement
- enlever le clips au bout de la tige (sur la soupape de décharge)
- desserrer le contre écrou
- visser le bout sur la tige pour augmenter la pression
- resserrer le contre écrou - remonter la protection thermique qui couvre
le collecteur d’échappement.
Le meilleur échappement sur un GT Turbo est un échappement libre (tube inox diam.
52 mm sur toute la longueur). www.lp-performances.com
Pour éviter les nuisances sonores : il faut supprimer l’intermédiaire et monter
un pot à absorption en lieu et place de ceux d’origine.
Le pot à absorption se caractérise par un tube percé qui traverse le pot de tout son long.
Avec l’allumage on peut encore gagner un peu :
- En inversant les fils du capteur PMH au niveau du module Renix 209 on
peut gagner 3 à 4° d’avance.
- En enlevant le fil de masse du module Renix 208 ( phase
1 )on perd 3° d’avance.
Il faut suivre les instructions de la revue technique pour préparer son
échangeur :
- il suffit de placer une vis pour bloquer le volet de l’échangeur ouvert
- ou, plus dur, il faut ouvrir l’échangeur pour supprimer le volet et
ensuite le cloisonner.
- L’admission directe est déconseillée à cause de la chaleur qui circule
dans le compartiment moteur. Optez pour un filtre de remplacement.
Vous pouvez remplacer les gicleurs d’origine par les suivants (réglages Gr N) :
- Principal : 127,5
- Enrichisseur de pleine charge : 110
- Ralenti : 45
Attention ! si vous percez vos gicleurs vous même, avec des forêts
micrométriques, cette opération est extrêmement délicate. Vous aurez toujours
tendance à ovaliser les trous et par conséquent percer plus gros que ce que vous
vouliez au départ !!!
Pour avoir de meilleurs résultat il faut modifier les gicleurs et les ajutages
sur le circuit de suralimentation , ce qui permet d'augmenter l'essence en phase
de suralimentation. Pour cela il faut augmenter le gicleur de 100 et le passer à
110 et repercer le trou d'alimentation d'essence sur le corps du carburateur.
Attention toutefois ces réglages sont donnés pour un usage intensif du moteur et
ne conviennent pas à un usage quotidien de son véhicule.
Le système de clavetage des soupapes 2 gorges est étudié
pour un régime maxi de 6500 tours/minute. En cas de dépassement fréquent de
cette limite, il est conseillé de remplacer périodiquement les clavettes de
soupapes. Pour les modèles 1985 et 1986, il est autorisé de monter des soupapes
avec un clavetage trois gorges.
- Il est conseillé de retirer les joints de queues de soupapes.
- Patin pour éviter saut de courroie.
- Tampons élastiques à raideur augmentée, sans limiteur de débattement.
- Carter inférieur avec cloisons intérieures évitant le déjaugeage.
- Modifier le circuit de ré aspiration des vapeurs d'huiles selon le schéma ci-dessous
- La suppression du relais tachymétrique situé sur la platine de servitude est
autorisée.
- Carburateur : Renvoi de la commande de pompe à essence. Une interface peut se
produire entre l'extrémité de la biellette 2 et la cale isolante 3 située entre
le carburateur et la tubulure d'admission. Afin d'éviter ce problème, il est
recommandé de déformer légèrement le levier fixé sur l'axe de papillon, de limer
la cale 3 extérieurement pour augmenter la garde avec le biellette 2 (cf schéma ci dessous).
- Ressort de rappel d'accélérateur : il est possible de placer à l'intérieur du
ressort un morceau de caoutchouc pour l'empêcher de vibrer et de se casser.
- Supprimer le filtre à air pour améliorer la vitesse des gaz d'admission, ce
qui favorise le remplissage. Dans ce cas, monter un manchon muni d'un tamis
prenant l'air directement au niveau de la calandre (déconseillé sur route).
Tous les orifices doivent être parfaitement étanches sauf le deuxième boîtier
régulateur qui doit être mis à l'air libre.
2) Coiffe de carbu
3) Boîtier régulateur
4) Vers coude turbo
5) Tige de réglage du boîtier régulateur