La PRÉPARATION de la CULASSE :

culasse préparée

Conséquence logique d’une amélioration des systèmes d’admission et d’échappement, la retouche des conduits de culasse intervient généralement comme opération ultime d’un programme d’optimisation des échanges gazeux.
A quoi bon en effet s’évertuer à permettre un passage des gaz plus efficace au niveau des prises d’air, filtres, conduits, collecteurs, silencieux, et autres éléments, si le flux gazeux doit finalement se trouver étranglé dans les conduits d’une culasse restée d’origine ?

Sans rentrer dans le détail (mécanique des fluides), il faut savoir que la modification géométrique d’un conduit de culasse, se conçoit en fonction de plusieurs facteurs :
- Effets ondulatoires
- Effets dynamiques
- Effets parasites
- Contraintes d’encombrement
- Accord acoustique : admission/échappement
L’élaboration et la retouche d’un conduit de culasse reposent sur un compromis entre ces différents paramètres…

LE POLISSAGE DES CONDUITS

Une règle d’or, devenue aujourd’hui obsolète, considérait il y a quelques années encore comme essentiel de donner une finition polie aux parois des conduits.

Polissage maxi.

Aujourd’hui, il ne viendrait à l’esprit d’aucun bon préparateur de polir un conduit.
Les études menées en aérodynamique des conduits ont démontré en effet contre toute attente que le polissage du conduit n’apporte pas de gain significatif par rapport à l’état de surface des conduits actuels. On considère même actuellement que l’état de surface qui provoque le moins de perturbations aérodynamiques potentielles est le «grenaillé fin» et non pas le «poli brillant», qui favorise les phénomènes critiques d’ondulation du flux gazeux (rebond contre les parois). Mais la technique du polissage se vend bien auprès du public, alors on perpétue ce qui doit désormais être considéré comme une tradition…

CONSEIL JSO
En conclusion, la retouche de la culasse est une opération complexe, réservée aux préparateurs professionnels de haut niveau. Le gain de performance est évidemment au rendez-vous, mais sans expérience et sans matériel, le risque de faire n’importe quoi est très élevé… Voici en photos le matériel minimum.

 
Dremel, flexible, toile émeri, cutters, ...

Et voilà comment on travaille dans les conduits

 
Hervé JSO sur sa culasse de 106 S16 chez JSO

Les guides de soupapes :

Ici les guides de soupapes sont retirer dans les conduits, afin d'améliorer le flux des gaz. Ils sont coupés au raz de la culasse. Attention cette opération est délicate, il ne faut pas abîmer les guides.

guides coupés et polissage maxi

LA PROPOSITION DE JSO (ce qu'il faut faire sans abîmer la culasse)
Vérifier la linéarité des tubulures d’admission par rapport aux conduits de la culasse sans oublier de bien centrer les joints et d’enlever les grosses aspérités. (Rappel : ne pas les polir).

   
ici les conduits sont alignés aux tubulures

Il faut aussi faire une rectification du plan de joint de la culasse.

culasse rectifiée

Après un bon rodage de soupapes et une rectification du plan de joint, vous pouvez faire éprouver la culasse, pour vérifier son étanchéité.