Voici un article sur le réglage du régulateur de pression d'essence sur une injection Bosch « J »
Mise à jour le 25/10/2010
Le régulateur de pression d'essence est "une
vanne" qui règle la pression d'essence dans la rampe d'injection de 2.4 bars à 3
bars et qui corrige cette pression en fonction de la dépression de la tubulure
d'admission.
La pression maxi d'origine Bosch est
d'environ 3.0 bars… Il est possible de " re-tarer "
le régulateur à une pression supérieure de 3. 4 bars.
Cette opération nécessite beaucoup
de précautions : …*Attention au feu… lors du montage du mano. ou du démontage du
régulateur: Mettez un chiffon afin d’éponger les fuites d’essence.
Il faut vous procurer un manomètre de 0 à 5 bars, puis effectuer un montage avec
un T sur le circuit d'arrivée d'essence (sur la rampe d'injection)
Procédure de réglage du régulateur origine :
Vous pouvez aussi monter un régulateur de pression réglable avec son mano à
l'intérieur (montage et photos Richard).
Le montage suivant décrit comment placer le "T" en entrée de rampe mais d'autres
montages sont possibles
/!\ Tous les raccords JIC utilisés ici sont de type 9/16UNF. Après ça, il ne reste plus qu'a trouver un mano de pression en 1/8". Vous
pouvez aller faire un tour du côté ebay.co.uk en recherchant "gauge pressure".
Cependant faites attention au pas qui est parfois de 1/4" (il vous faudrait donc
acheter un adaptateur mâle 1/4"->femelle 1/8"). /!\ Il est apparemment
recommander de mettre une pointe de loctite sur les raccords coniques (NPT 1/8")
et d'éviter de les dévisser/revisser trop souvent.
Vous pouvez placer le nouveau mano dans la caisse, pour ce montage, il faut une durite sur mesure
genre "GoodRidge" avec embout conique femelle d'un côté et male de l'autre d'environ
1.50m.
Pour régler le régulateur réglable, il suffit de visser ou dévisser la vis d
réglage et rebloquer le contre écrou.
Réglage de la pression d'essence
Voici la procédure et les règles pour le réglage de la pression d'essence.
Il faut laisser débrancher le tuyau de dépression en le bouchant côté
tubulure d'admission et en lassant à l'air libre (pression atmosphérique) sur le
régulateur. Ceci aura pour but d'avoir une pression constante.
Je vais essayer de faire simple pour que tous le monde comprenne, ... Le régulateur de pression d'essence, qui se trouve généralement sur la rampe
d'injecteur, est asservi à la pression d'air régnant dans la tubulure
d'admission. La buse de l'injecteur étant soumis à la pression régnant dans le collecteur
d'admission , le rôle du régulateur de modifier la pression d'essence via un
asservissement au collecteur d'admission par une petite durite relié entre le régulateur et l'admission. Donc que si l'on veut 3.0 bars constant en sortie
d'injecteur, la pression d'essence dans la rampe va varier en fonction de la
pression régnant dans le collecteur.
exemple TCT
en phase atmo: A: le régulateur d'origine est taré a 3.0 bars A+B=C D: pression essence sorti injecteur C-B=D 2eme exemple: exemple en phase sural (turbo): si B=1.2 bars de sural si on augmente la pression d'essence du régulateur A=3.5 bars : si B=1.2 bars de sural si on augmente la pression d'essence du régulateur A=4.0 bars (régul vr6) :
si B=1.2 bars de sural Le problème c est que la pompe a essence de série fournit que 5.0 maxi en
général !!! Pour conclure il faut régler sa pression d'essence (A) durite de
pression/dépression (B) débranché , la pression (A) régler au régulateur sera
celle en sorti d'injecteur (D) quelque soit la pression (B) ... et tenir compte
de la pression de sural pour ne pas saturé la pompe a essence du réservoir avec
des pressions (C) élever car sinon risque de mélange pauvre !!!
*Attention au feu, c'est de l'essence qui va couler sur le moteur !
Conseil JSO:
Merci à 205s16 et PoumPoum du forum
régulateur réglable + mano
régulateur origine + mano
1) Vérifier la pression que vous avez ,
moteur tournant débrancher le tuyau de dépression du régulateur (vous pouvez
boucher son extrémité avec le doigt): réglages d'origine:
- (a) Le tuyau de dépression branché (environ 2.4b au ralenti et 3b à 4000tr/mn)
- (b) Le tuyau de dépression débranché (environ 3.1
b à tous les régimes)
2) Démonter le régulateur*
3) Ecraser LÉGÈREMENT le corps du régulateur
dans un étau avec une douille de 12mm, afin de compresser d'avantage le ressort de régulation qui ce trouve à l'intérieur)
régulateur origine
Le moment d'écraser le régulateur de pression d'essence dans l'étau est très
délicat, 1mm c'est déjà de trop !, le ressort de tarage est très sensible ! ...
4) Remonter le régulateur.
5) Vérifier la nouvelle pression moteur
tournant.
6) Recommencer l'opération afin d'obtenir 3. 4 b
+ou- 0.1b tuyau de dépression débranché.
7) Démonter le manomètre.
8) Vérifier que tous est bien serrer (pas de fuite)
régulateur réglable
mano de pression à l'intérieur (à gauche)
Il permet de varier la pression d'essence en fonction de la pression d'admission
pour garder une pression constante en sorti d'injecteurs . 
B: moteur au ralenti on mesure une dépression de -0.6 bars dans le collecteur
d'admission.
C: on va donc mesurer au mano une pression de 2.4 bars dans la rampe (entré
injecteur)
3+(-0.6)=2.4
2.4-(-0.6)=3
A=D
3=3
si B=0 (durite débrancher)
A+B=C
3+0=3
C-B=D
3-0=3
si B=1 bars de sural
A+B=C
3+1=4
C-B=D
4-1=3
A+B=C
3+1.2=4.2
C-B=D
4.2-1.2=3
si B=1 bars de sural
A+B=C
3.5+1=4.5
C-B=D
4.5-1=3.5
A+B=C
3.5+1.2=4.7
C-B=D
4.7-1.2=3.5
si B=1 bars de sural
A+B=C
4+1=5
C-B=D
5-1=4
A+B=C
4+1.2=5.2
C-B=D
5.2-1.2=4
en plus sa durée de vie sera diminué au dessus de 4 bars !!!
et n'oublier pas A=D
Effectuer cette opération avec toutes les précautions d'usage… Moteur froid… Ne pas fumer… Pièce aérée…
En augmentant le pression: Vous augmentez aussi la consommation d'essence ! …
JSO ... Gérard
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