Qui ne s’est pas poser la question de la taille des injecteurs nécessaire pour sa prépa ou son passage en turbo ?

Et oui, beaucoup d’info circulent,... mais peu d’info sur comment connaître la valeur minimum nécessaire à une prépa ou une modification.

injecteur Bosch

Quand il faut choisir des injecteurs, il y a plusieurs paramètres à connaître :
- Le BSFC (Brake Specific Fuel Consumption) qui n’est autre que le rendement du moteur ;
- La puissance désirée ;
- Le nombre d’injecteurs ;
- Et le Rapport Cyclique (Duty Cycle) ou temps d’ouverture de l’injecteur par rapport au temps total d’une révolution moteur.

Le BSFC se situe généralement entre 0,45 (moteur atmo) et 0,55 (moteur turbo). Plus le BSFC est petit plus le rendement est important. Les moteurs turbo tournent globalement plus riche et donc ont un moins bon rendement.
* exemple : le BSFC d’une 205 gti 1.9 se situe aux alentours de 0,49 (et oui c’est vieux, le rendement est pas terrible).
Le Rapport Cyclique peux se calculer aisément si l’on connaît le temps d’ouverture d’un injecteur à un certain régime (attention de ne pas mesurer cette information au ralenti, la gestion moteur joue sur les temps d’injections pour gérer le ralenti).
*exemple : rapport cyclique @6500rpm d’une 205 gti 1.9  temps d’ouverture/temps total = 7.3ms/9.2ms = 0.79 = 79%

Si l’on considère ces quelques informations récupérées, on peu faire le calcul suivant :
Soit en lb/hr (pour les américains) :
InjectorSize = (HorsePower * BSFC) / (nb of Injectors * DutyCycle)
Ou en cc/mn (pour les Europpéens):
Taille injecteurs = (ch * BSFC * 10.5) / (nb d’injecteurs * Rapport Cyclique)

Si l’on reprend les valeurs typique déjà trouvé, le calcul donne :
(130 * 0.49 * 10.5) / (4 * 0.79) = 216 cm3/min
Le débit des injecteurs d’origine sont de 214cc/mn (ref 0 280 150 762), un peu plus petit que ceux calculés.

Vous avez du mal avec la calculette ?? Qu’a cela ne tienne, voici le lien vers une page qui va vous mâcher le travail :
http://www.witchhunter.com/injectorcalc1.php4

Ne choisissez pas d’injecteurs trop gros, votre ralenti va s’en ressentir.
Préférer (et c’est assez bizarre de dire ça) des injecteurs un peu plus petit, cela permettra d’avoir un jet plus diffus et donc améliorant la combustion en compensant le manque de débit par une légère augmentation de la pression d’essence.

ATTENTION : des injecteurs vraiment trop petit peuvent gravement endommager votre moteur en le faisant tourner trop pauvre, augmentant votre température dans la chambre de combustion et amenant inévitablement à la fonte d’un piston. Il est nécessaire dans tous les cas de faire des réglages de richesse avec une lambda large bande (sur banc si possible).

Sur le marché, on ne trouve pas à des prix forcément raisonnable le débit que l’on souhaite.
Il suffit donc de jouer sur la pression d’essence. Vous ne pourrez pas doubler votre débit mais cela permet de compenser les quelques cc/mn qu’il vous manque pour affiner votre réglage.
Le calcul est assez simple :
Nouveau débit = √(Nouvelle pression/Ancienne Pression) * Ancien Débit
Ou encore si on cherche la pression à mettre :
Nouvelle pression = (Nouveau débit/ Ancien Débit)² * Ancienne Pression

* Exemple : si nous voulons passer des injecteurs d’origine de 260cc/mn (@3bars) à 281cc/mn, il faut mettre :
Nouvelle pression = (281/260)² * 3 = 3.5 bars

Vous avez encore du mal avec la calculette ?? En bas de la même page vous trouverez un petit calculateur (qui fait le calcul du nouveau débit) :
http://www.witchhunter.com/injectorcalc1.php4

Un autre lien vers un document pdf contenant le potentiel de puissance par injecteur en fonction du BSFC, très intéressant pour trouver ou se situe votre voiture en terme de Pmax sans passer par un banc (attention, ça ne remplace pas un banc mais c’est déjà une indication) :
http://www.need4speed.at/download/files/Bosch_Einspritzduesen_Datenblaetter.pdf

Ainsi qu’une page contenant beaucoup des références d’injecteurs (voir toutes) qui existent, classés par constructeur et référence :
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

à suivre ...

JSO ... Gérard   / Xavier

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