PASSAGES AU BANC IDLP

Voici un résumé (par David-83 du forum JSO) du passage au banc de puissance, de quelques voitures, des forumeurs JSO.


Je fais un rapide bilan des 3 bancs dispo sur Paris à la fin de l'article ...
(prix réactualisés le 04/07/2004)

 

Préambule sur IDLP :
Je devais organiser des sessions de "passage au banc" avec un minimum 10 voitures chez IDLP, mais :
Comme beaucoup le savent sur le forum, ces sessions à IDLP, qui devaient se prolonger au rythme d'une par mois, ont pris fin sur ma décision après la 3ème session, suite à des pratiques "NON" commerciales ! (Tous les commentaires ... sur le Forum JSO)

I) Principe d'une mesure au banc à rouleaux
Sans rentrer dans les détails, voici quelques principes que l'on peut retenir d'une mesure au banc à rouleaux!


ici la 309 de Sylvain chez STRS

Le banc à rouleaux permet de mesurer la puissance et le couple délivrés par le moteur d'une voiture au cours d'une accélération maximale effectuée sur le 4ème rapport de boite (en général).

- Lors de la phase d'accélération pleine charge, la puissance aux roues est mesurée, puis une fois au régime maxi, on se met en roue libre jusqu'à l'arrêt complet, et la puissance perdue en frottements de transmission et de pneumatiques est ainsi mesurée. La somme des 2 courbes donne en théorie la puissance moteur…

- Mais en fait il faut corriger la mesure, afin de prendre en compte les pertes de transmission liées au couple transmis, qu'un banc à rouleaux est incapable de mesurer. On a donc déterminé expérimentalement un facteur correctif prenant en compte ces pertes, mais comme il dépend directement des rapports de boite, on a décidé de choisir le facteur correctif correspondant à une boite en prise directe (rapport 1:1), et de faire les mesures sur le rapport de boite le plus proche de la prise directe (soit la 4ème en général).
Une 2ème correction est ensuite effectuée pour ramener la puissance dans les normes DIN (P = 1013 mbar et T = 20° C), ce qui permet d'écarter toute influence des conditions météo lors de la mesure, et surtout d'obtenir une puissance normée permettant de la comparer à d'autres puissances DIN.

- Une dernière chose : certains pensent que les bancs à rouleaux ne savent donner que la puissance aux roues, mais ça fait belle lurette que les bancs à rouleaux donnent des puissances moteur (utilisant donc les correctifs cités) !!! Il n'y a guère que les très vieux BEM Müller à compteur à aiguille qui indiquent des puissances aux roues; au passage, tous les constructeurs donnent des chevaux moteur!

 
ici la 205 TCT JSO chez IDLP

II) Les résultats commentés
Il y a donc eu trois sessions, dont voici les résultats en puissance, dans l'ordre des passages : les puissances sont arrondies car il est inutile d'annoncer une puissance au dixième de cheval près, changez d'essence et hop quelques dixièmes en plus ou en moins !
Il est intéressant de comparer les puissances relevées aux puissance constructeur, pour les voitures d'origine ou proches de l'origine, qui ont permis de tirer certaines conclusions intéressantes, comme la grande générosité de PSA pour ses Saxo et 106 16 soupapes par exemple : cette générosité se retrouve logiquement sur la route avec des accélérations et une vitesse de pointe étonnantes en regard des 120 ch annoncés.

Session N° 1
le : 17/01/2003

-Mégane Coupé 2L 16S (David83) : 150 ch
-205 GTI 1,9l (Caliméro42) : 123 ch (boitier origine) / 123 ch (boitier prépa)
-205 GTI 1,6l (Monster205) : 104 chOpel Tigra 1,4l 16V prépa (Isma_8) : 120 ch
-106 S16 (Mat76) : 137 ch
-Ford Galaxy 2,3l 16V (Juchapel) :149 ch
-205 GTI 1,9l (Peugeotmaniac): 114 ch
-205 TCT (Steeve Team JSO) : 194 ch (en 5ème)
-205 GTI 1,9l (Wanou) : 129 ch
-BMW 325i E30 (Oldiepower924): 173 ch

Alors une bonne surprise: la 106 S16 de Mat76 délivre 17 ch de plus que la puissance constructeur, qui en font 8 de plus d'origine à origine car elle est équipée de l'admission PTS dont le gain déjà vérifié sur banc (par mesure avant/après) est de 9 ch.

La logique est respectée scrupuleusement pour ma Mégane qui sort les 150 ch promis par le constructeur, tandis que la BM 325i E30 d'OldiePower et le Ford Galaxy de Juchapel avouent même 2 petits chevaux de plus que la donnée constructeur.

Déception pour les 205 GTI 1,9l qui n'arrivent pas à reproduire les 130 ch annoncés, celle de Wanou faisant exception à un cheval près (129 ch), mais il convient de préciser qu'à l'origine elles délivrent plutôt 120 ch, et que celles qui les dépassent sont justement en très bonne santé !

Quant aux 2 caisses préparées du groupe, superbes résultats avec :  194 ch pour la 205 TCT du Team JSO et 120 pour le petit 1400 16 soupapes de la Tigra d'Isma_8 !

Session N° 2
le : 28/02/2003

-Mégane Coupé (David83) : 153 ch
-Saxo VTS 8S (Freeace) : 107 ch
-Saxo VTS 16S ( ?) : 136 ch
-205 GTI 1,9l (Monster205) : 123 ch (boitier origine) / 116 ch (b. 320i) / 125 ch (boitier préparé.)
-205 GTI 1,9l (Taz78) : 111 ch (boitier origine) / 110 ch (b. 320i)
-325i E30 (OP924) : 164 ch (puce origine) / 171 ch (puce MP1) / 167 ch (puce MP2)
-205 GTI 1,6l (Rusty) : 110 ch
-R5 GTT (Craker94) : 131 ch
-BMW Z3 2,8l (Doomastor) : 197 ch
-Golf IV 1,6l ( ?) : 104 ch
-205 RS (Kortex16V) : 175 ch

La bonne santé du 1,6l 16 soupapes des Saxo et 106 est confirmée avec un 2ème exemplaire mesuré à 136 ch toujours avec une admi PTS, soit 7 ch de + que la donnée constructeur d'origine à origine !

Ma Mégane prend 3 ch avec son filtre Green et le déplacement de la prise d'air pour chopper plus d'air frais, je m'attendais à un peu mieux mais c'est pas si mal.

Les 107 ch de la Saxo 8S de Freeace montrent que le 1,6l 8 soupapes semble lui aussi bénéficier d'une grande générosité de PSA… puisqu'il est annoncé à 90 ch ! Cependant à l'origine il sortait 99 ch à STRS, soit déjà 9 ch de plus!!!

Les tests de boitier sur 205 montrent que le boitier d'origine est plutôt bon, et que le boitier de 320i semble en revanche faire perdre en puissance ; je dis semble car la voiture de Monster205 disposait déjà de quelques modifs (4 en 1, ligne gr. N, admission directe) qui peuvent fausser les résultats par rapport à une config origine, et la 205 de Taz78 avait un problème sur un piston.

Les 2 puces MP DÉVELOPPEMENT qu'OldiePower a testées sur sa BM 325i E30 lui assurent respectivement 7 et 3 ch de plus, la MP2 étant censée être la + perfo mais étant faite pour un moteur prépa, il est normal qu'elle ne donne pas tout son potentiel sur un moteur d'origine ; problème par contre puisque sa BM ne sort d'origine que 164 ch à cette session contre 173 à la 1ère session, j'ai mon idée mais il me faudrait les courbes pour la confirmer; ce serait la 1ère mesure qui est fausse (173 ch) suite à une probable "bourde" du technicien.

Grosse déception pour le GTT de Craker94, dont la pêche pourtant bien réelle sur route (je confirme !) n'est pas mise en valeur au banc avec seulement 131 ch ; mais sur route son turbo procurant un couple élevé et son poids très restreint jouent en sa faveur et donnent le sentiment d'une puissance nettement plus élevée !!! Et tant mieux, car c'est bien ce qui se passe sur la route qui compte le plus !

Bonne surprise en revanche pour le 205 RS de Kortex16V à 175 ch soit 8 ch de plus que la donnée constructeur (juste des modifs extérieures au moteur) et le Z3 2,8l de Doomastor, 4 ch au dessus de la donnée constructeur, lui étant strictement d'origine.

Session N° 3
04/04/2003

-Mégane Coupé (David83) : 160 ch
-Astra GSI 16V (Alex30) : 161 ch
-R5 GTT (Craker94) : 135 ch
-Saxo VTS 8S (Freeace) : 112 ch
-Saxo VTS 8S 100 ch (?) : 111 ch
-Saxo VTS 8S 100 ch ( ?) : 113ch
-R5 GTT 1700 (GT 1700) : 194 ch !!!
-BMW 330d ( ?) : 239 ch !
-Opel Vectra T16 (Manu94) : 266 ch !!!

Bonne surprise pour ma Mégane qui atteint 160 ch et confirme les 7 ch de plus mesurés à STRS grâce à son échappement libéré (catalyseur et silencieux intermédiaire virés, remplacés par un tube inox) ; la superposition des courbes montre que la voiture a gagné partout, mais surtout à partir de 4000 tr/mn, car avant ce seuil le gain est minime. Je remercie au passage Sylvain_L du forum à qui j'avais demandé conseil avant de faire cette modif!

L'Opel Astra d'Alex30 atteint 161 ch ce qui n'est pas une surprise car nos voitures marchaient exactement pareil à ce moment, elle était alors équipée d'une admission directe, d'une ligne d'échappement libérée et d'une puce MP.

135 ch pour le GTT de Craker94 à 1 bar de pression contre les 131 mesurés à la session précédente avec 0,8 bars, on s'attendait à un peu mieux, mais bon c'est pas si mal.

La Saxo 8S de Freeace s'envole avec son collecteur 4 en 2 en 1 Supersprint qui lui apporte 5 ch de plus, elle s'approche des 120 ch de la 16S ! Les 2 autres Saxo 8S 100 ch confirment le fait que les TU5J2 semblent aussi généreux en puissance que le TU5J4 l'est, par rapport aux données constructeur : bonne nouvelle !

Avec le GT 1700 d'Olive, on atteint des sommets : 194 ch et 30 m.kg dans une R5 GT Turbo !!! Ce que ça donne sur route ? 13,7s aux 400m homologués à Chambley… stupéfiant !!! Franchement j'ai un gros respect pour cette voiture !!!

Les 2 dernières voitures dépassent les 200 ch, avec 239 ch pour un Diesel, un BM 330d préparé par O2, du beau travail, et 266 ch pour l'Opel Vectra T16 de Manu94, d'origine bien sûr ! (origine JSO !)

III) Les bancs de puissance à rouleaux sur Paris :

Voici les 3 bancs de puissance à rouleaux existants sur la région Parisienne 
- STRS, à Bagnolet (93) Tel : 01 49 93 07 54
- BVO, à Bonneuil sur marne (94) Tel : 01
- IDLP, à Fresnes (94) Tel : 01 49 84 66 OO

-STRS : Je ne saurais trop vous recommander le banc de STRS, déjà c'est le moins cher de tous (45 euros seulement), de plus les techniciens y sont super sympas, et enfin pas besoin de RV la plupart du temps !!! C'est suffisamment rare pour être souligné.
Seul inconvénient, leur banc ne disposant plus de capteur de régime, vous n'aurez qu'une courbe puissance/vitesse et non des courbes puissance/régime et couple/régime ; de plus la mesure n'est pas corrigée en fonction des conditions météo (normes DIN), mais cela peut se faire facilement par l'application de la formule de correction DIN.

-BVO : Je ne connais pas BVO, donc je ne jugerai pas, je sais juste que le tarif chez eux est de 60 euros.

-IDLP, j'ai déjà dit clairement sur le forum ce que j'en pensais, …

En conclusion :
Je vous recommande vivement STRS, je précise que je les connais depuis 1997, date de mon premier passage chez eux, j'y suis retourné avec toutes mes voitures depuis, et je continue bien sûr à y aller car je suis très content d'eux !

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Bon, je fais un rapide bilan des 3 bancs dispo sur Paris comme ça intéresse du monde:
 (prix réactualisés le 04/07/2004)

1) IDLP (banc BOSCH FLA 203)
POUR:
- Courbes complètes (puissance/régime et couple/régime) et précises - Fiabilité des valeurs absolues (résultats identiques au banc à rouleaux de l'UTAC au KW près)
- Établissement sérieux étalonnant régulièrement le banc.
CONTRE:
- N'accepte pas les voitures fortement rabaissées
- Prix relativement élevé (80 euros le passage) - Capteur de régime défaillant sur certaines caisses, faussant couple et régimes.

2) HDF (banc JOHN BEAN, banc freiné)
POUR:
- Courbes complètes (puissance/régime et couple/régime) et précises - Accepte les voitures fortement rabaissées.
Prix (réactualisé le 04/07/2004) 65 euros (60 si vous venez de la part de JSO)
CONTRE:
- Résultats  légèrement pessimistes.

3) STRS (banc BOSCH FLA 203)
POUR:
- Courbe puissance/vitesse précise
- Prix faible (45 euros)
CONTRE:
- Courbes incomplètes (pas de puissance/régime ni couple/régime)
- N'accepte pas les voitures fortement rabaissées

Pour moi, IDLP est le banc de référence sur Paris, proposant des courbes complètes (puissance/régime et couple/régime), fiables et précises !
Je l'utilise pour valider la puissance de mes caisses à différents stades de développement; sinon j'utilise STRS pour tester des modifs AV/AP, et dans cette optique il me rend d'énormes services pour pas cher du tout!
A noter aussi qu'un banc à rouleaux ne pourra jamais se montrer aussi juste qu'un banc moteur quant aux valeurs absolues, mais on arrive quand même à de bons résultats sur des bancs à rouleaux fiables.
Voilà, ce bilan devrait vous aider dans votre choix!

 

JSO ... Gérard/Steeve et David 83          Retour à Mécanique