Préambule sur BVO :
Après la fin des sessions de passage au banc effectuées à IDLP, j'ai décidé de rendre visite à BVO, garage spécialiste Alpine et possédant un banc à rouleaux, afin de voir si je pouvais organiser de nouvelles sessions chez eux.
Première impression très favorable (au téléphone) avec le boss de BVO, Frédéric BENON: c'est un passionné d'automobiles sportives, comme nous sur ce site, et très sympathique ; rendez-vous est pris avec lui déjà pour passer ma Mégane, que je venais de mesurer à STRS, afin de pouvoir comparer les courbes et vérifier si l'étalonnage de son banc me paraît correct.
Deuxième impression chez BVO qui confirme la première, le patron est vraiment sympa et compétent, ça s'annonce bien ! Au passage j'admire les Alpine présentes, et en particulier une A610 qui sort 458 chevaux sur son banc !!!
Venons-en à ce fameux banc donc : il s'agit d'un Dynorace (c'est une marque Italienne), et ce n'est donc pas le même banc que ceux de STRS et IDLP qui utilisent un Bosch Fla 203 ; c'est aussi un banc à rouleaux pour voitures 2 roues motrices, mais il présente 2 avantages énormes par rapport au Bosch: premièrement il permet de passer des voitures fortement rabaissées, et deuxièmement il permet aussi de passer des voitures au couple énorme qui patineraient immanquablement sur le Bosch.
Reste le passage de ma Mégane qui sert d'étalon, elle était passée à STRS quelques jours avant et avait sorti 161,7 ch à 6229 tr/mn ; voici les résultats à BVO.
Premier passage: 161,7 ch à 6220 tr/mn
Deuxième passage : 161,6 ch à 6234 tr/mn
Tous ces chiffres sont donnés en norme DIN bien entendu, afin d'être comparables entre eux.
Bon, la similitude des chiffres ne laisse planer aucun doute sur l'étalonnage identique des 2 bancs ! Je ne peux pas garantir que cet étalonnage soit parfait, mais vu qu'il s'agit de 2 bancs différents, il doit être plutôt correct ; pour info, j'ai constaté que le banc d'IDLP donnait des résultats un poil supérieurs, et je l'ai vérifié pour les 4 passages perso que j'y ai effectués !
Reste à négocier le tarif : le prix normal est à 80 euros par voiture ; nous nous sommes accordés sur un tarif raisonnable de 40 euros par voiture avec un minimum de 15 voitures, sur une après-midi complète.
Au final, toutes les conditions sont donc réunies pour que je puisse organiser de nouvelles sessions chez BVO : une équipe sympa et compétente, un banc à rouleaux plutôt fiable et permettant le passage de voitures fortement rabaissées et/ou violentes, et un tarif raisonnable de 40 euros par voiture pour 15 voitures minimum sur une après-midi complète.
I) Principe d'une mesure au banc à rouleaux
Les explications techniques ont été fournies dans le compte-rendu des passages à IDLP, s'y référer.
II) Les résultats commentés
Voici les résultats en puissance des voitures passées lors de cette première session, dans l'ordre des passages ; comme pour IDLP, les puissances sont arrondies car il est inutile d'annoncer une puissance au dixième de cheval près.
Il faut aussi préciser que les puissances indiquées ici sont celles relevées le jour de la mesure, sans correction DIN ; la vraie puissance DIN est indiquée sur la feuille du banc à « Rule Power » ; les conditions atmos étant particulièrement favorables ce jour là, les puissances DIN sont inférieures d'environ 1% aux puissances indiquées ici.
Session du 7/11/2003
1) 106 S16 (Moskitto94) : 140 ch (en 4ème) / 143 ch (en 5ème)
2) 205 1,6l carbus (Hoyeah): 123 ch
3) Honda Civic VTI (Proto) : 170 ch
4) R5 GT Turbo (Nono1200) : 134 ch (à 0,9 bars) / 166 ch (à 1,4 bars)
5) 21 Turbo (MP911) : 225 ch
6) Opel Kadett GSI 16V (Trompe-la-mort) : 161 ch
7) Nissan 300 ZX (Doomastor) : 280 ch
8) Honda Civic Type-R (Ptit Xav) : 213 ch
9) Saxo 16V (pote Ptit Xav) : 144 ch
10) 205 Rallye (pote Ptit Xav) : 95 ch
11) 106 1,4l (Juchapel) : 77 ch
12) Clio 16V (Dark Vador) : 147 ch (origine) / 148 ch (puce Flying) / 151 ch (boîtier RS)
13) 106 S16 (Mat76) : 133 ch
14) Saxo 8V 100 ch (Angel) : 111 ch
15) Saxo 8V 90 ch (Freeace) : 108 ch
16) Golf VR6 (Guifire) : 162 ch
17) Saxo 8V 90 ch (Fred) : 100 ch
18) Séat Ibiza TDI 130 (Wallace) : 158 ch (origine) / 181 ch (boîtier Powersystem)
19) Séat Ibiza TDI 130 (Diego) : 175 ch (puce)
20) 205 GTI 1,9l (Le Voisin) : 137 ch
Beaucoup de surprises à cette 1ère session !!! Mais je dirais que des surprises sont inévitables sur le passage groupé de + de 20 voitures, car :
1) Certaines voitures d'origine ne respectent pas toujours les données constructeur, et ce dans un sens (+ de chevaux) comme dans l'autre (- de chevaux) : 2 exemples typiques sont les TDI de chez VAG, qui semblent tous sortir + de chevaux que ce qui est annoncé, alors que le 1900 8S PSA a lui l'habitude inverse de ne sortir que 120 ch en moyenne au lieu des 130 annoncés !
2) Les mêmes voitures ne sortiront pas exactement la même puissance, c'est la dispersion bien connue, et elle influe plus qu'on pourrait le penser… de plus la qualité du rodage et l'état général du moteur engendrent aussi de petites variations.
3) Et pour les voitures préparées certaines prépas sont réellement efficaces et d'autres moins… et le banc est là pour le montrer ! Toutefois j'insiste sur le fait que si vous voulez mesurer précisément l'efficacité d'une prépa IL FAUT LA PASSER AU BANC AVANT ET APRES !!! Et de préférence sur le même banc.
Mais si vous ne la passez qu'après, vous pouvez vous tromper sur l'efficacité réelle de la prépa car avant votre voiture ne sortait pas forcément exactement la puissance constructeur !
Bon, faisons donc le bilan de cette 1ère session :
La 106 S16 de Moskitto94 sort 140 ch, ce qui constitue une déception puisqu'elle dispose tout de même d'AAC, de la fameuse admi PTS, de la ligne complète et du boîtier ; peut-être un problème de réglage ? mais après tout, si ses AAC sont de simples groupe N, le résultat est cohérent.
- 123 ch pour la 205 1,6l à carbus de Hoyeah : beau résultat, quand on sait que le moteur de base était un 100 ch de Saxo 8V 100 ch !
- 170 ch pour la Civic VTI de Proto, ça cause pour un 1600 atmo !!! Ca nous donne la bagatelle de 106 ch/litre…
- Le GT Turbo de Nono1200 affiche une excellente santé puisqu'il sort déjà 134 ch à 0,9 bars de pression (120 ch pour 0,7 bars à l'origine), mais ce qui m'a vraiment bluffé c'est sa puissance à 1,4 bars : 166 ch !!! J'avais un peu de mal à y croire, mais la différence d'accél sur les rouleaux était tellement énorme qu'il n'y a pas de doute possible : le banc n'a pas merdé ! Ca doit pousser furieusement à cette pression mais bon mieux vaut ne pas en abuser si le moteur n'est pas sérieusement revu !
- J'étais impatient du résultat de la 21 Turbo de MP911, qui dispose de la même puce que mon ancienne 21 (la fameuse puce « Rémy ») et à peu près des mêmes optimisations: je l'attendais entre 215 et 220 ch (plus que ce que pensait MP911 !), et elle a même été au delà pour me faire plaisir ! 225 ch à 5300 tr/mn, voilà un superbe résultat ! Tout cela à 1,2 bars, pression de turbo donnée par cette puce sur sa voiture (0,9 à l'origine).
- La Kadett GSI 16V de Trompe-la-mort a sorti 161 ch, ce qui est logique au vu de la puissance constructeur (156 ch pour ce moteur, le 20 XE), puisqu'il a optimisé admission et échappement ; mais à voir ses perfs (d'enfer!), elle paraît bien plus, la raison en est au poids modéré et au couple énorme et étalé à tous les régimes.
- Deux Japonaises ensuite : la Nissan 300 ZX de Doomastor toute d'origine qui sort 280 ch pour 286 annoncés, et la Honda Civic Type-R de Ptit Xav toute d'origine aussi qui dépasse la donnée constructeur (200 ch) de 13 ch !!! J'ai été étonné par ce résultat, et il faudrait la tester sur route contre d'autres CTR, en particulier celui de BenCTR30 qui marche fort, pour voir ce que ça donne.
- Vient ensuite une Saxo 16V avec admission + ligne complète + boîtier, qui sort 144 ch, ce qui constitue un très bon résultat, puis c'est au tour d'une 205 Rallye (dont je ne connais pas l'optimisation) qui ne sort hélas que 95 ch au lieu des 103 annoncés ; mais comme on ne sait pas ce que donnent d'autres 205 Rallye sur banc, difficile de conclure que celle-ci était fatiguée ou mal réglée.
- Le petit 1400 de la 106 de Juchapel est venu soulager un peu les rouleaux, et crache tout de même 77 ch soit 2 de + que les 75 annoncés : pas mal !
- Ah!, un moment intéressant : le test de différentes gestions électroniques sur la Clio 16V de Dark Vador ! Celle-ci a admission dynamique + ligne groupe A + AAC de Willy, mais le jour de la mesure elle n'était pas au top (pression d'essence trop faible avec les nouveaux AAC, elle attendait un nouveau régulateur de pression).
- Malgré cela elle a tout de même sorti 147 ch avec la puce d'origine, ce qui est correct, puis 148 avec la puce Flying, et enfin 151 avec le boitier Renault Sport ; nul doute qu'avec une bonne pression d'essence elle aurait pu faire mieux.
- Vient ensuite ce qui pour moi est la plus grosse surprise du jour, négative malheureusement, avec la 106 S16 de Mat76 ; pour bien connaître sa 106 et tirer régulièrement avec lui, JE SAIS QU'ELLE AVOINE GRAVE !!! Je m'attendais à ce qu'elle sorte 145 ch (elle a l'admi PTS et la ligne complète décata, mais pas de boîtier, et sortait déjà 137 ch à IDLP sans la ligne), et elle n'en a sorti que 133 !!! Je vais tester bientôt sa 106 à STRS pour tirer ça au clair, parce que là y'a une bizarrerie… mais je trouverai la raison de cette contre-performance au banc !
- 2 Saxo 8V passent ensuite, une 100 ch (celle d'Angel) et une 90 ch (celle de Freeace) : la 100 ch, qui dispose d'une copie de l'admission PTS et de la ligne complète décata, a sorti 111 ch, ce qui est honorable, tandis que celle de Freeace a sorti 108 ch, soit 2 ch de moins qu'à STRS où elle était passée le mois d'avant : 2 chevaux se seraient-ils faits la malle ? Blague à part, une essence peu performante est peut-être la cause de cette légère contre-performance.
- Le VR6 de Guifire, qui nous revenait en meilleure forme avec un nouveau faisceau d'allumage et des bougies neuves, n'a malheureusement sorti que 162 ch, quand VW en annonce 174 : 12 poneys se font encore attendre, le boss de BVO penche pour un joint de culasse dans le sac, maladie apparemment de certains VR6.
- Une Saxo 90 ch passe après, celle de Fred, et elle est connue pour être en forme : résultat, 100 ch tous ronds, avec une copie de l'admission PTS et la ligne complète : c'est honorable.
- Puis c'est au tour de 2 Séat Ibiza TDI
130, celles de Wallace et Diego.
La 1ère, celle de Wallace, a été
testée avec le boitier d'origine puis avec le boitier
PowerSystem. Résultat, 158 ch à l'origine, ce qui est tout
bonnement ahurissant (28 ch de plus que les 130 annoncés !),
mais cela semble être un classique chez les TDI ! Et 181 ch
avec le boitier, ce qui fait un gain réel de 23 ch :
correct.
La 2ème, celle de Diego, n'est
passée qu'en config modifiée, elle disposait d'une
puce, et a sorti 175 ch, ce qui est aussi un joli score !
Mais il aurait été intéressant de la passer à l'origine
afin de voir l'apport réel de cette puce, car rien ne dit
qu'elle n'aurait pas été aussi voire plus performante
que le boitier PowerSystem.
- La session s'est terminée sur l'excellente 205 GTI 1,9l du Voisin, qui a sorti 137 ch avec un AAC groupe N, admi/échap revus, et je crois une pression d'essence rehaussée: excellent résultat quand on sait qu'à l'origine elles font autour de 120 ch… moi qui ai vu le moteur, en tout cas, ça sent l'entretien nickel !!!
Je finis sur un coup de chapeau à Frédéric BENON, qui a passé ces 20 voitures avec efficacité et brio dans le temps imparti (5 heures) ! Un chapeau aussi à ses 2 employés qui ont fait un travail remarquable également.
Je dois aussi vous annoncer malheureusement une mauvaise nouvelle : BVO déménage à la fin du mois de Décembre 2003 à 100 km à l'est de Paris, du coup l'avenir de ces sessions à BVO dépendra du nombre de forumers prêts à faire le déplacement ; quoiqu'il en soit, cette session fut remarquablement réussie et restera un bon moment pour tous ceux qui y ont participé !!!
Merci à David pour cet article.
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