En avant première, nous vous présentons la remplaçante de notre 205T16, c'est une Honda Civic de 1993 VTEC Turbo, Type EG6.

Fin 2011, nous avons trouvé et acheté cette voiture dans le sud de la France. C'est une très bonne base, montée et conçue pour faire du circuit, nous allons la modifier et la transformer pour faire du drag (400m départ arrêté).

L'ancien propriétaire était presque arrivé au terme de son projet, mais des raisons personnelles l'ont obligé à l'arrêter et mettre en vente son véhicule.
Pour faire rouler correctement cette voiture sur circuit, il lui restait à faire un peu de montage + toute la fiabilité, les réglages et la cartographie d'injection/allumage. Après un voyage d'études, de réflexions et de négociations, ... !!  Nous avons décidé d'acheter cette Honda Civic et de reprendre son projet, que nous allons adapter pour faire uniquement du drag (principalement le remplacement du kit turbo, du kit injection, des AAC ... et la guerre du poids. !)

Voici sa caisse telle que nous l'avons achetée :

Son MOTEUR :

Bloc 2litres Darton 85 mm

... MODIFICATIONS & TRANSFORMATIONS JSO ...
et ce qui est prévu pour transformer cette voiture de circuit, en une voiture de Drag

- dans les mois qui suivent : (si tout va bien ?? et si finances suivent ?)
-Remplacement du turbo, par un turbo étudié pour les runs
-Remplacement du collecteur échappement
-Remplacement de l'échangeur air/air
-Remplacement du Papillon par un 70mm
-Remplacement des AAC
-Démontage du système freinage ABS
-Démontage du système de direction assistée
-Remplacement des freins AV et AR par des petits d'origine
-Remplacement du radiateur d'eau par un petit en alu
-Démontage du radiateur de chauffage et de son système
-Remplacement du toit ouvrant par un en fibre
-Remplacement des portes par des portes en fibre
-Remplacement de toutes les vitres par du lexan
-Remplacement de la pompe à essence et des durites
-Remplacement des injecteurs par des 1000cc
-Remplacement du réservoir
-Remplacement des jantes et pneus par des roues de drag
-La "guerre du poids" partout dans la caisse, en commençant par toute la moquette et les sièges baquet.
-Réglages des trains AV et AR étudiés pour les runs
-D'autres modifs et bidouilles JSO comme le déport de la batterie.

Nous avons commencé par :

Nous avons remonté la caisse de 2cm à l'avant et 3cm à l'arrière, (facile avec les amortisseurs réglables), afin de pouvoir passer les dos d'ânes et de rentrer dans le sous-sol sans "racler" le dessous de la caisse !

Pour voir ce qu'elle "avait dans le ventre", nous avons commencé par le réglage de la cartographie d'injection, mais un manque de pression d'huile moteur nous a vite stoppé !! Nous n'avions que 3bars à 5000 tr/mn et presque pas de pression dans le haut moteur, ... donc pas de VTEC !
Nous avons immédiatement démonté le carter moteur et tous les coussinets pour vérifier leur état. Après de longues heures de recherche, ... et d'essais, nous avons dû remplacer la pompe à huile et supprimer tout le système de refroidissement de l'huile (modim + tuyaux + radiateur) + remplacement de l'huile et du filtre à huile, afin de retrouver la pression d'huile d'origine et de faire fonctionner le système VTEC.  Après le remontage et les essais, nous avons pu commencer la carto.  Les premiers essais sont satisfaisants pour le circuit , mais pas pour le drag, ... nous commençons donc la transformation.