L'injection BOSCH L-JETRONIC
JSO: Site de conseils pour la préparation moteur automobile et
l'optimisation des performances pour circuit et compétition.
Haut de page ===
=== Cet article est dédié à la partie uniquement électrique du système d'injection LE2-JETRONIC et LU-JETRONIC. Vous trouverez donc ici :
PARTIE 1:Schémas électriques correspondant au millésime de votre système
d'injection. PARTIE 2 :Vérification électrique des différents composants de l'injection. PARTIE 3: Vérification électrique du système d'allumage. PARTIE 4: Faisceau électrique de l'injection >
1987 PARTIE 1: Schémas électrique du système d'injection -1-schéma injection AVANT 86
-2-schéma injection 86
-3-Schéma injection 87 à 92
-4-Schéma injection après 92
PARTIE 2: Vérification électrique des composants du système
d'injection Ne pas utiliser d'ampoule pour vérifier les tensions ou masse. Ceci pouvant
détériorer le calculateur. Comment lire les valeurs : La tension peut être différente que 12V suivant les conditions de mesure. Dans tous les cas, nettoyer les connectiques pour éliminer les résistances de
contact du à la corrosion avant d'entreprendre un dépannage -1-Vérification du relai tachymétrique Emplacement et évolution du relais tachymétrique:
Phase II:-à partir de 7 900 000 correspondant au millésime 88: le relais
simple fonction vient se placer dans le logements boite à gants.
-------------------------------------------- Relais tachymétrique avant 86
(double fonction) ------------------------------------------------- -Mesures à effectuer: .borne 1: 12V permanent venant de la batterie ----------------------------------------- Relais tachymétrique 86 et après
(simple fonction) ----------------------------------------------- -Mesures à effectuer: .borne 1: 12V démarrage. Cette alim vient du neiman.
-2-Vérification des signaux au calculateur Voici les numéros de bornes sur le calculateur, ne pas oublier que la
numérotation est inversée sur la prise faisceau du calculateur.
Branchement: -Mesures à effectuer: -3-Vérification du débitmètre Préférer la mesure à partir de la prise calculateur afin de prendre en compte
le faisceau moteur. -Mesures à effectuer: Note: Le contact E du débitmètre n'est pas utilisé. -Si impossibilité de mesurer sur la prise calculateur, effectuer les mesures
suivantes: -4-Vérification sonde de température moteur CTN -Mesures à effectuer: Pour les autres valeurs de températures: Si la sonde est déposée: -5-Vérification contacteur boîtier papillon -Mesures à effectuer: -Si impossibilité de mesurer sur la prise calculo, effectuer les mesures
suivantes: -6-vérification injecteur -Mesures à effectuer: -Si impossibilité de mesurer sur la prise calculo (ou si valeur équivalente
mauvaise), effectuer les mesures suivantes: -7-Vérification de la bobine chauffante du tiroir additionnel ------------------------------------- Tiroir d'Air Additionnel d'injection
jusqu'à 86 ----------------------------------- ------------------------------------- Tiroir d'Air Additionnel d'injection à
partir de 87 ----------------------------------- ------------------------------------- Tiroir d'Air Additionnel tout millésime
--------------------------------------------- 8-Vérification pompe à essence -9-Vérification sonde lambda En cas de doute sur le fonctionnement de la sonde lambda, il est possible de
la débrancher. Le calculateur la remplacera par une valeur fictive.
L’amélioration du fonctionnement du moteur peut fournir une indication sur un
défaut de cette sonde. Pas de mesure vraiment possible pour un amateur, cependant : PARTIE 3 : Vérification électrique des composants du système
d'allumage -Allumage avant 12/89 Note: Le signal du compte-tours est pris sur la borne (-) de la bobine
d'allumage. Sa lecture peut donner une indication d'un mauvais fonctionnement de
l'allumage. Toutefois, il est possible que des microcoupures ne soient pas
visibles sur le compte-tours mais bien présentes. ---------------------------------------------- Allumage avant 12/89
----------------------------------------------------------- -Schéma de principe de l'allumage avant 12/89 -Vérification rapide de l'allumage
-Vérification de la bobine d'allumage -Mesures à effectuer: -------------------------------------------- Allumage à partir de 12/89
-------------------------------------------------------------- -Schéma de principe de l'allumage à partir de 12/89 -Vérification rapide de l'allumage
Schéma faisceau après 1987
JSO ... DeThomasO /Gérard Retour à l'Injection BOSCH
-5- : Mesures et vérifications électriques
-1-schéma électrique d'injection avant 86 -LE2-JETRONIC-
-2-schéma électrique d'injection 86 -LE2-JETRONIC-
-3-schéma électrique d'injection 87à 92 -LE2-JETRONIC-
-4-schéma électrique d'injection après 92 -LU-JETRONIC-
-1-relais tachymétrique
-2-signaux sur calculateur
-3-débitmètre
-4-sonde température moteur CTN
-5-contacteur boîtier papillon
-6-injecteurs
-7-bobine chauffante tiroir additionnel
-8-pompe carburant
-9-sonde lambda
-1-allumage jusqu'à 12/89
-2-allumage à partir de 12/89
-3-partie commune
===
===
Note: la fonction limitation en régime est assurée par le relais tachymétrique à
6600trs/min. Ce relais assez volumineux possède 8 broches et est placé sous la
batterie.
22=bobine
86=pompe carburant
119=tiroir additionnel
181=calculateur
182=débitmètre
183=injecteurs
184=boitier contacteur papillon
185=sonde température moteur CTN
91B= relais tachy double fonction (alimentation électrique système d'injection
et limitation en régime à 6600tr/min)
note: Nouveau relais tachymétrique. La numérotation de ses broches a changé
modifiant son branchement. Le calculateur assure désormais la fonction
limitation de régime (toujours à 6600trs/min) à la place du relais tachy.
H58=calculateur
M313=débitmètre
M60=tiroir d'air additionnel
M574=injecteurs
M251=Boitier contacteur papillon
M889=sonde de température moteur CTN
M50=bobine d'allumage
H683=pompe carburant
M744=Relais tachymétrique simple fonction (alimentation électrique du système
d'injection)
Note: Modification de la masse de la bobine chauffante du tiroir d'air afin de
l’empêcher de chauffer lors du démarrage.
La limitation de régime assuré par le calculateur passe à 6900tr/min.
M45=batterie
M50=bobine d'allumage
H58=calculateur
H229=neimann
M251=contacteur boîtier papillon
M280=Tiroir d'Air Additionnel
M300=démarreur
M313=débitmètre
M683=pompe carburant
M889=sonde température moteur CTN
M744=relais tachymétrique simple fonction (alimentation électrique du système
injection)
note: Le système s’appelle désormais LU-JETRONIC
Les seules différences par rapport à la version précédente sont la présence de
la sonde lambda et la prise de contrôle de richesse ralenti.
M45=batterie
M50=bobine d'allumage
H58=calculateur
H229=neimann
M251=contacteur boîtier papillon
M280=Tiroir d'Air Additionnel
M300=démarreur
M313=débitmètre
M683=pompe carburant
M889=sonde température moteur CTN
M744=relais tachymétrique simple fonction
Le relais tachy assure seulement l'alimentation électrique.
Le calculateur assure la fonction limitation de régime.
===
===
Ne jamais débrancher une prise ou cosse moteur tournant.
Voici les termes employés :
.12V moteur tournant signifie que cette tension n'est présente que si le moteur
tourne de lui-même ou entraîné par le démarreur. On considère alors qu'il y a
allumage.
A ne pas confondre avec :
.12V démarrage signifie que la tension est présente que lorsque la clé neiman
est sur position démarrage (indifféremment du fonctionnement du moteur)
.12V contact signifie que la tension est présente que lorsque la clé neiman est
sur position contact (indifféremment du fonctionnement moteur).
.12V permanent signifie qu'il y a toujours 12V (indifféremment du fonctionnement
moteur et de la position clé neiman).
Par exemple :
.environ 9V si le démarreur entraîne le moteur.
.environ 12V si le moteur est statique.
.environ 14V si le moteur est en fonctionnement.
Si le nettoyage n'a rien donné, vérifier l'alimentation électrique du système
d'injection : C'est le relais tachymétrique qui assure cette fonction. Ses
sorties sont donc à vérifier en priorité. (voir vérification relais
tachymétrique)
La masse est commune, elle doit être vérifiée au même titre que l'alimentation
électrique : bornes 5 et 13 du calculateur. (voir vérification signaux
calculateur)
Phase I:
Avant 86->ancien modèle:
-jusqu'au numéro 5 536 101: Relais tachy double fonction avec limitation de
régime incorporé. Ce relais est placé sous la batterie. Limitation de régime à
6600trs/min par ce relais. Le calculo ne s'occupe pas de la coupure.
A partir de 86->nouveau modèle:
-à partir de 5 536 102: Relais tachy simple fonction en lieu et place de
l'ancien modèle sous la batterie. Le calculateur intègre cette fonction de
limitation de régime à 6600trs/min. L'ordre des bornes a changé.
-à partir de 5 561 590: La limitation de régime du calculateur est passé à
6900trs/min. Pas de changement dans l'emplacement du relai: sous la batterie.
-Branchement:
.borne 1: fil 20 =alim 12V permanent
.borne 2: fil 76 =sortie de puissance vers pompe carburant
.borne 3: fil 32A =alim 12V contact
.borne 4: libre
.borne 5: fil 18 =sortie de puissance vers systeme d'injection
.borne 6: masse
.borne 7: fil 46B =signal venant de l'excitation démarreur
.borne 8: fil 112A =signal de commande venant du régime moteur
Les sorties 2 et 5 doivent être mesurées avec le relais branché.
La borne 7 doit être mesurée avec le relais débranché pour vérifier le 12V
démarrage et éviter un démarrage moteur avant la lecture du voltmètre.
Sans importance pour les autres bornes à vérifier.
.borne 2(SORTIE): 12V moteur tournant. En cas de défaut : pas de fonctionnement
pompe carburant.
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 3: 12V contact. Cette alim vient du neiman.
->vérifier 0V neiman sur position autre que contact
.borne 4: libre
.borne 5(SORTIE): 12V moteur tournant. En cas de défaut : pas d'alimentation
électrique des injecteurs/tiroir additionnel d'air/débitmètre/ contacteur
boîtier papillon/calculateur.
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 6: masse permanente
.borne 7: 12V démarrage. Cette alim vient du neiman.
->vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage.
.borne 8: 12V contact. Cette alim vient de la bobine d'allumage.
->cette tension devient alternatif : 12VAC moteur tournant
-Branchement:
.borne 1: fil 46B =signal venant de l'excitation démarreur
.borne 2: fil 20 =alim 12V permanent
.borne 3: masse
.borne 4: fil 112A =signal de commande venant du régime moteur
.borne 5: fil 18 =sortie de puissance vers systeme d'injection
.borne 6: fil 32A =alim 12V contact
.borne 7: libre
.borne 8: fil 76 =sortie de puissance vers pompe carburant
.borne 9: libre
Les sorties 5 et 8 doivent être mesurées avec le relais branché.
La borne 1 doit être vérifier avec le relais débranché pour vérifier le 12V
démarrage et éviter un démarrage moteur avant la lecture du voltmètre.
Sans importance pour les autres bornes.
->vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage
.borne 2 : 12V permanent venant de la batterie
.borne 3 : masse permanente
.borne 4 : 12V contact. Cette alim vient de la bobine d'allumage.
->cette tension devient alternatif: 12VAC moteur tournant.
.borne 5 (SORTIE): 12V moteur tournant. En cas de défaut, pas d'alimentation des
injecteurs/tiroir additionnel d'air/débitmètre/ contacteur boîtier
papillon/calculateur.
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 6 : 12V contact. Cette alim vient du neiman.
->vérifier 0V lorsque neiman sur position autre que démarrage.
.borne 7 : rien
.borne 8 (SORTIE): 12V moteur tournant. En cas de défaut, pas d'alimentation de
la pompe carburant (+sonde lambda sur LU-JETRONIC)
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 9 : rien
.borne 1: fil 1 sur LE2-JETRONIC/ fil 112 sur LU-JETRONIC =signal rentrant de
régime moteur.
.borne 2: fil 2= signal rentrant du contacteur en position ralenti pour
correction richesse initiale
.borne 3: fil 3= signal rentrant du contacteur en position butée max pour
correction richesse initiale
.borne 4: fil 4 =signal rentrant indiquant démarreur enclenché
.borne 5: fil M5 =masse
.borne 6: libre
.borne 7: fil 7 =signal rentrant du débitmetre pour élaboration richesse
initiale
.borne 8: fil 8 =signal rentrant du débitmetre pour élaboration richesse
initiale
.borne 9: fil 9 =alimentation electrique venant du relais tachy
.borne 10: fil 10 =signal rentrant de la sonde température moteur pour
correction richesse initiale
.borne 11: libre
.borne 12: fil 12 =signal sortant commande des injecteurs
.borne 13: fil M13 =masse
.borne 14->19: libre
.borne 20: libre sur LE2-JETRONIC/ fil 141 sur LU-JETRONIC =signal rentrant de
correction lambda
.borne 21: libre
.borne 22: libre sur LE2-JETRONIC/ fil 22 sur LU-JETRONIC =signal sortant
indiquant richesse ralenti
Les mesures se font au niveau de la prise calculateur débranchée.
.borne 1: +12V contact, info de régime moteur venant de la bobine. (voir
vérification bobine d'allumage).
-> 12VAC moteur tournant, fréquence proportionnelle au régime moteur.
.borne 2 : +12V moteur tournant si accélérateur relâché, info venant du
contacteur boîtier papillon (voir vérification contacteur boîtier papillon)
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 3 : +12V moteur tournant si accélérateur à fond, info venant du boîtier
contacteur papillon (voir vérification contacteur boîtier papillon)
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 4 : +12V démarrage, info excitation démarreur venant du neiman.
-> vérifier 0V neiman sur position autre que démarrage
.borne 5 : masse permanente
.borne 6 : rien
.borne 7 : info venant du débitmètre (voir valeurs de résistance dans
vérification débitmètre)
.borne 8 : info venant du débitmètre (voir valeurs de résistance dans
vérification débitmètre)
.borne 9 : +12V moteur tournant venant du relais tachy (voir vérification relais
tachymétrique)
->vérifier 0V moteur statique.
.borne 10 : info venant de la sonde température moteur CTN (voir valeur de
résistance dans vérification sonde température moteur CTN)
.borne 11 : rien
.borne 12 : 4ohms, résistance équivalente des 4 injecteurs (voir vérification
injecteur)
.borne 13 : masse permanente
.borne 14 ->19 : rien
.borne 20 LU-JETRONIC: coefficient lambda, info venant de la sonde lambda
(mesurable à l'oscilloscope)
.borne 21 : libre
.borne 22 LU-JETRONIC : prise diagnostique pour lecture richesse ralentie: 6.8 ±
1 Volts. (réglage par action sur la vis de richesse)
Le débitmètre a un fonctionnement de type potentiomètre.
Débrancher le Tiroir d'Air Additionnel et le relais tachy pour ne pas les
mesurer en parallèle.
.entre bornes 5 et 8 de la prise calculateur: 400 +-50ohms
.entre bornes 5 et 7 de la prise calculateur: 60 à 1000ohms suivant la position
volet. (Vérifier la mesure en faisant varier la position du volet. La courbe
n'est pas linéaire)
.entre bornes 8 et 9 de la prise calculateur: 160 à 290ohms suivant température
d'air.
20°: environ 200ohms
T°>20°: inferieur à 200ohms
T°<20°: supérieur à 200ohms
Effectuer les mesures sur le débitmetre (le faisceau n'est pas vérifier).
.entre bornes 8 et 5 du débitmètre: 400 +-50 ohms
.entre bornes 8 et E du débitmetre: 150ohms
.entre bornes 5 et 7 du débitmètre: 60 à 1000 ohms suivant la position volet
(Vérifier la mesure en faisant varier la position du volet. La courbe redescends
sur la fin)
.entre bornes 9 et E du débitmètre: 10 à 140 ohms suivant la température de
l'air
20°: environ 50ohms
T°>20°: inferieur à 50ohms
T°<20°: supérieur à 50ohms
Vérifier son alimentation electrique:
.borne 5 de la prise débitmètre: masse permanente
.borne 9 de la prise débitmètre: 12V moteur tournant
La sonde de température moteur est une résistance de type CTN. Sa résistance
chute avec la température.
.entres bornes 10 et 13 de la prise calculateur:
->8200 à 11000ohms si température d'eau à -10°C
->2280 à 2720ohms si température d'eau à +20°C
->290 à 370ohms si température d'eau à +80°C (T° de fonctionnement moteur)
.vérifier la résistance entres ses bornes en plaçant la sonde dans un bain d'eau
chaude en vérifiant la résistance à différentes températures.
L'info du contacteur est dépendant de la position pédale d'accélérateur.
.entre bornes 2 et 9 de la prise calculateur: pédale relâchée= 0 ohm sinon
l'infini.
.entre bornes 3 et 9 de la prise calculateur: pédale à fond= 0 ohm sinon
l'infini.
.entre bornes 2 et 18 du contacteur: (A) sur la figure, pédale relâchée= 0 ohm
sinon l'infini.
.entre bornes 3 et 18 du contacteur: (B) sur la figure, pédale à fond= 0 ohm
sinon l'infini.
Vérifier son alimentation électrique:
.borne 18 de la prise contacteur: 12V moteur tournant.
.entre bornes 12 et 9 de la prise calculateur: 4ohms
.vérifier chaque injecteur au niveau de sa prise entre ses bornes: 16ohm
.vérifier alimentation électrique sur chaque injecteur: 12V moteur tournant.
Cette valeur de tension doit être rigoureusement identique à l'alimentation
électrique du calculateur à cause de la correction de tension effectué par le
calculateur dans le calcul de durée d'ouverture injecteur. Il ne doit pas y
avoir de résistance de ligne.
note: il y a 2 branchements suivant le millésime du faisceau moteur.
-Mesures à effectuer:
Débrancher le débitmètre et le relais tachy pour faire la mesure.
-entre bornes 9 et 13 de la prise calculateur: 50 +-5ohms
Si impossibilité de mesurer sur la prise calculo:
effectuer la mesure directement sur le Tiroir d'Air Additionnel.
-Mesures à effectuer:
Débrancher le fil d'excitation démarreur et le relais tachy pour faire la
mesure.
.entre bornes 4 et 9 de la prise calculateur: 50 +- 5ohms
Si impossibilité de mesurer sur la prise calculo:
effectuer la mesure directement sur le tiroir additionnel d'air.
-Vérification de fonctionnement:
Appliquer une tension de 12V sur ses bornes afin de le faire chauffer, le
conduit doit être totalement obturé au bout de 5min. Le conduit s'ouvre à
nouveau après quelques minutes lorsque le tiroir a suffisamment refroidi.
La pompe est alimentée électriquement par le relais tachy. La ligne est protégée
par un fusible en F14.
Vérifier la présence du 12V moteur tournant ainsi que la masse qui a la fâcheuse
tendance à se corroder.
Il est possible de vérifier son fonctionnement en l'alimentant directement par
une batterie mais gare aux arcs électriques....
ATTENTION ! ! ! ! ! ! Les vapeurs d’essence sont explosives ! ! ! ! ! !
Cette sonde fournit une tension seulement lorsqu'elle atteint sa température de
fonctionnement : 350°C. De plus, elle doit être soumis aux gaz d’échappement
pour générer une tension électrique.
De ce fait, il est très difficile de la vérifier électriquement.
.fil M96 : masse permanente
.fil 96 : 12V moteur tournant, alim venant du relais tachy via un fusible
.fil B141 : masse permanente
.fil 141 : vérifier sa continuité à la borne 20 du calculateur
===
===
-Allumage à partir de 12/89
-Allumage commun aux 2 montages
Ces microcoupures du signal de commande bobine sont équivalentes à des baisses
ou montées de régime pouvant engendrer des problèmes d'allumage, de régulation
de richesse, de coupure injection par protection surrégime ou enclenchement
intempestif du mode décélération. Les connections doivent être propres et
franches.
Des parasites peuvent avoir les mêmes effets, le blindage du fil de liaison
générateur d'impulsion/module amplificateur ainsi que le fil de liaison module
amplificateur/relais tachy/calculateur doit être vérifié. Pas de trace d'usure
et bonne mise à la masse.
-Vérification partie Haute Tension:
.Placer une bougie à la masse puis actionner le démarreur. L'étincelle valide le
fonctionnement de l'allumage. ! ! ! ATTENTION : HAUTE TENSION ! ! !
.il est possible de brancher directement une bougie en sortie d'allumeur en cas
de doute sur le fonctionnement de la tète de distribution d'allumeur.
Note: La couleur de l'étincelle peut donner une indication de mauvais
fonctionnement:
.bleue : OK
.blanche : bougie noyée ou défectueuse.
.rouge ou violette : tension trop basse, bobine d'allumage ou câble défectueuse.
-Vérification partie Basse Tension:
Contact mis, vérifier qu'il y a 12V sur les 2 bornes de la bobine (+ et -).
Cette mesure permet de valider la bonne alimentation électrique de l'allumage->
le faisceau de la partie basse tension de l'allumage est bon.
Note: la bobine peut parfaitement fonctionner à froid et être défectueuse à
chaud. Son rôle est d'élever la tension électrique.
Elle fonctionne suivant le principe du transformateur, elle possède donc 2
enroulements.
Débrancher la bobine pour ces mesures
.A: enroulement primaire entre bornes - et +
DUCELLIER: 0,85ohm
BOSCH: 0,82ohm
.B: enroulement secondaire entre bornes - et sortie HT
DUCELLIER: 6000ohms
BOSCH: 8250ohms
-Vérification partie Haute Tension:
.Placer une bougie à la masse puis actionner le démarreur. L'étincelle valide le
fonctionnement de l'allumage. ! ! ! ATTENTION : HAUTE TENSION ! ! !
.il est possible de brancher directement une bougie en sortie d'allumeur en cas
de doute sur le fonctionnement de la tète de distribution d'allumeur.
Note: La couleur de l'étincelle peut donner une indication de mauvais
fonctionnement:
.bleue : OK
.blanche : bougie noyée ou défectueuse.
.rouge ou violette : tension trop basse, bobine d'allumage ou câble défectueuse.
-Vérification partie Basse Tension:
Contact mis, vérifier qu'il y a 12V sur les 4 bornes de la bobine. Cette mesure
permet de valider la bonne alimentation électrique de l'allumage-> le faisceau
de la partie basse tension de l'allumage est bon.
JSO: Site de conseils pour la préparation moteur automobile et
l'optimisation des performances pour circuit et compétition